政府已着手重启马来西亚班达项目的事实，对于那些刻不容缓的马来西亚经济观察家来说是可喜的消息，尤其是在2020年，即该国应该获得发达国家地位的那一年，将会发生的事情（没关系，目标已经移动了！）。
在陷入困境的19个月后，马来西亚Bandar将再次活跃起来，并成为现代的“ bandar”或城市中的迷你城市。
为了改善我们的国家，好感已盛行。
在最初的工作开始后，对曾经是吉隆坡第一个国际机场和马来西亚皇家空军基地的宝贵资产一无所知，这在经济上没有任何意义。
在Bandar Malaysia的案子中，不必重新发明轮子。
借用美国作家Anthony J. D'Angelo曾经使用的术语-您不必重新发明轮子，只需重新调整轮子即可。
马来西亚邦达这个具有国际意义的项目将在未来十年乃至更长时间内产生大量经济活动。
顺应一句对鹅有好处，对鹅也有好处的说法，在应该推动经济增长的整个经济活动范围内，应该有许多乘数收益。
同样不要忘记创造机会，特别是为马来西亚人创造就业机会，因为进行这样一个庞大的项目需要大量的人力，无论是熟练的还是半熟练的人。
再加上附近的TRX市（吉隆坡最新的高档办公室和住宅区，其中一些部分已经完工）的嗡嗡声，“ Muddy River Mouth”市（或吉隆坡）将通过几个城市的壮大而变得更大边远地区。
吉隆坡将变得更大，并向南移动，以拥抱旧机场路，甘榜班丹，惹兰陈绍林，甚至塔曼德萨或塔曼塞普特斯（Taman Desa或Taman Seputeh）曾经的昏昏欲睡的空洞或疲惫的地区并使城市化。
它确实代表了“面向未来”的大吉隆坡的开端。
位于巨大的196.7公顷土地上的马来西亚班达（Bandar Malaysia）有望成为我们从未有过的东西-一个地下城市，可以启动。
这将使我们与大阪（日本），蒙特利尔和多伦多（加拿大），亚特兰大（美国）和赫尔辛基（芬兰）处于同一个联赛。
对于土地使用而言，这将是我们的第一手，除了在有需要时可以用作地下避难所的潜力。
就目前情况而言，曾经被吹捧的吉隆坡金三角和八打灵街的惹兰武吉免登（Jalan Bukit Bintang），惹兰因比（Jalan Imbi）和惹兰苏丹伊斯梅尔（Jalan Sultan Ismail）的购物区越来越拥挤。
随着我们进入21世纪的第三个十年，必须在购物中心和高档办公室中找到新的领域。
必须找到新的方法，使吉隆坡成为更具吸引力的商业场所和有利的居住地。
现在是时候充分利用经常被人们追捧的《 2030年共同繁荣愿景》（SPV）所提供的一切。
马来西亚Bandar和TRX City应该齐头并进，并成为特殊目的工具的一部分，以使我们的经济增长到更高水平。
看一下TRX City发生的事情，它应该让我们了解更大的马来西亚Bandar的商店。
尽管如今混乱的临时道路使过去的Jalan Tun Razak的南端几乎成为一场噩梦，但令人鼓舞的是，TRX City将采用交通疏散方案。
该计划一旦完成，预计将使该市的交通量减少约30％。
有趣的是拟议中的通往Jalan Sultan Ismail的SMART隧道的地下部分。
正在进行中的环形隧道将允许直接进出SMART和MEX等主要高速公路，并直达地下停车场。
从更大的角度来看，尽管确定的吉隆坡和新加坡之间的铁路最终细节尚未敲定，但恢复的马来西亚班达项目也将包含一个高铁站甚至一个终点站，这令人放心。
马来西亚保留决定最适合其人民并为双赢局面做出调整的唯一权利。
尽管持怀疑态度的人很快就画出了消极的画面，尤其是在天文数字高昂的成本上，但我认为，除了对马来西亚和新加坡的铁路项目的长远前景持谨慎态度外，一路要谨慎。
这不仅是要在不到两个小时的时间内从武吉免登到乌节路，反之亦然，而且从长远来看，这两个国家都将看到附带的好处。
回到马来西亚班达（Bandar Malaysia）：最初设想时，规划者希望它成为旅游，贸易，文化和创新的全球绿色门户。
希望SPV 2030能够从2020年起为新马来西亚的每个人造福马来西亚。
作者是前首席执行官兼《纽约时报》主编
贝纳马
本文表达的观点是作者的观点，不一定反映《新海峡时报》的观点。
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