[打印本页]作者：马哈蒂尔·穆罕默德邝其says博士说，由于他对私有化和国家汽车项目的痴迷，高效率和综合的公共交通系统
马来西亚人权小组（Suaram）的顾问说，前总理不是“马来西亚公共交通之父”，这是他以前的评论家现在所说的盟友现在称之为他
“有关马来西亚历史学家需要开始像它这样说，”他在一篇文章中写道，他在星期三在阿利兰门户网站上发表的一篇题为“回顾马哈蒂尔的有缺陷的运输记录”的文章
“我要提醒国家我们在马哈蒂尔医生面前遇到的一系列困难，特别是几十年的交通堵塞，同时为我国的公共交通系统打好基础。”
Kua博士说，马哈蒂尔博士最早的“大型项目”是国民汽车质子，以牺牲公共交通为由而被提拔
“道路和公路公共配发比例相当巨大，与国家汽车项目的支出并存，”他说，
他说，这导致吉隆坡的登记车辆数量在七年内翻了一番，从1985年的327602增加到1992年的662,717。
他补充说，到1998年，道路上有890万辆汽车，其中摩托车450万辆，汽车350万辆，其余为多用途车，卡车和公共汽车
从1990年到1995年，他是八打灵再也犹他州议员，他也指出，马哈迪博士在1980年代中期，马来西亚已经陷入衰退，发起了私有化政策。
马哈迪博士利用新经济政策为私有化推动了更多的企业和机构。
Kua博士说：“许多合同的许多内部故事多年来一直被公众隐藏，涉及腐败和缺乏责任感，导致这些交通项目的延误和费用增加。”
Kua博士质疑当项目未能获得融资七年时，被授予Sistem Transit Aliran Ringan（STAR）的LRT（轻轨）项目如何成为“可资助”的员工公积金（EPF）。
他还说，2004年面临破产后，政府拥有的Syarikat Prasarana Negara Bhd也不得不保留吉隆坡单轨服务。
“他说，”吉隆坡单轨铁路在2003年之前每天不能达到一半的乘客目标，达到85,000人次，因为它与其他两个公共交通系统“普特拉”和“STAR”并不方便地相连。“
Kua博士还提出了Mtrans控股私人有限公司的4亿令吉的“普特拉贾亚”单轨铁路项目2004年搁置的事实。
然后，有一个有效的公共交通系统的愿景是在1993年12月“第六届马来西亚计划”中期审查期间首次启动的。
旨在于1994年在吉隆坡合并巴士公司。
根据第七马来西亚计划，政府宣布，该市的巴士服务将由两家财团Intrakota Komposit Sdn Bhd和Park May Bhd。
蔡博士表示，司机态度和一般巴士服务的“恶化”使Intrakota累积亏损3300万令吉
“当21世纪曙光时，全部有13家巴士公司在首都经营，巴士服务与以往一样混乱，”他说，
“马哈蒂尔博士很明显，未能对该国的综合高效的公共交通系统进行必要的改革，”他补充说，
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