登嘉楼DUNGUN：中国和马来西亚于周四（7月25日）在马来西亚半岛恢复建设东海岸铁路连接（ECRL）项目，此前经过长达一年的停工，并签署了一项罕见协议，将其成本降低近三分之一至约110亿美元。
该项目最初由马来西亚总理马哈蒂尔·穆罕默德取消，他在去年5月选举中获得一次激烈的选举后上台，随后承诺重新谈判或取消其前任纳吉布·拉扎克批准的“不公平”中国大型项目。 。
但在4月份，密切的贸易伙伴 同意继续ECRL 项目耗资440亿令吉（107亿美元），从655亿令吉减少。
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以中国交通建设为主承包商的640公里线将连接马六甲海峡的巴生港与马来西亚东北部的哥打巴鲁市。
中国驻马来西亚大使在龙运沿海地区举行的仪式上表示，恢复该项目工作的协议立即增强了马来西亚对外国投资者的信心。
围绕部分完工的隧道附近停放的起重机和卡车，白天大使谈到潜在的中国投资者来到马来西亚进行实地研究的“大浪”，他预计他们中的许多人决定投资。
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中国是债务沉重的马来西亚最大的贸易伙伴，各国也有着密切的文化联系。
白先生表示，预计到2026年12月，ECRL的完工量将使去年进入马来西亚的中国游客数量增加一倍以上。
该项目的当地合作伙伴马来西亚铁路公司在一份声明中表示，高达70％的工人将是当地工人，而国内承包商将获得40％的土建工程。
马来西亚另一个仍在搁置的主要铁路项目是 吉隆坡 – 新加坡高速铁路（HSR）那是 推迟去年九月 直到2020年5月底。
根据当时发表的联合声明，在暂停期间，新加坡和马来西亚将举行旨在降低成本的讨论。马来西亚已向新加坡支付了1500万新元，用于支付暂停该项目的费用。
马来西亚管理该项目的公司MyHSR表示，上个月有进展的迹象 任命技术和商业顾问 审查提议的设计变更并确定削减成本的方案。
中国的“一带一路”倡议（BRI）因其在许多发展中国家加快经济发展的潜力而受到称赞，但批评其可能背负着许多不可持续的债务。
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马来西亚财政部长Lim Guan Eng周一告诉路透社，北京已向马来西亚提供更多BRI基础设施投资，吉隆坡将“如果定价合适”将其视为“正确”。
马来西亚交通部长Anthony Loke在龙运活动中表示，马来西亚已经在ECRL走廊上确定了与中国的新的联合投资机会。
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