八打灵再也：在美国联邦航空管理局（FAA）将我们降级之前，马来西亚航空业的健康已经扬起了红旗。
马来亚投行研究银行表示，FAA可能需要大约两年时间才能提升马来西亚的安全等级，这将使我们的航空公司能够为美国的更多航线提供服务。
“由于CAAM甚至没有足够的收入来支付其运营成本，因此联邦政府将不得不拨出大量资源来解决这些缺陷。
“此外，后续审计将由美国联邦航空局而不是马来西亚确定并安排。我们认为，回到第一类状态最多需要两年的时间，” Maybank Research说。
CAAM是马来西亚民航局。
该研究机构表示，马来西亚在12月的报告中强调了国际监管机构未能通过安全审核的潜在风险，其中原因包括人手问题。
在题为《 2019年展望与Look望》的报告中，新员工不足是马来西亚可能无法通过测试的原因之一。
其他人手问题包括员工留任率低和薪水低。
马来亚银行研究部表示，正确培训合格的民航专业人员通常需要八到十二年的时间。
它说：“很多时候，个人失去兴趣并中途离开，一旦他们被认为有资格，他们就会很快被其他国家偷猎，”
关于工资问题，它说，CAAM属于公共服务部的职权范围，该部门遵循政府的薪级表，即基于资历而不是资格。
Maybank Research表示：“在国外情况并非如此，因为机场是一家竞争性企业，他们愿意为人才支付高昂的薪水，因此，为什么CAAM的员工保留率很低是可以理解的，”
它补充说，国外合格的空中交通管制员和飞机安全审计员的薪酬待遇是CAAM的四到六倍。
还发现，CAAM在现有审计后错过了审计或后续行动缓慢，这也归因于人力资源不足，因为该机构将重点放在更紧迫的任务上。
可能导致CAAM降级为类别2的另一个原因是其过时的基础架构。
马来亚银行研究机构（Maybank Research）说，与安静的机场相比，马来西亚的基础设施水平与繁忙的机场混杂在一起，它们获得了更多的先进设备。
尽管这在财务上有意义，并且与安全无关，但马来亚银行研究部表示，此举使整个系统的效率陷入困境。
“为吉隆坡提供最好的系统是没有意义的，因为它将受到吉隆坡以外的'劣等'系统的限制。在这个行业中，您只是最薄弱的一环，”它说。
例如，直到今年，马来西亚一直拒绝允许新加坡使用仪表着陆系统（ILS）来引导从马来西亚飞来的飞机进入新加坡的实里达机场，尽管ILS在协助飞行员在降低能见度期间着陆方面具有公认的价值。
ILS使用无线电信号以及许多情况下的高强度灯具的组合，为飞机在低能见度时着陆时提供准确的指导。
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