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亚航表示Mavcom已使马来西亚航空消费者失败-新海峡时报在线

雪邦:亚航今天表示,不会回应马来西亚航空委员会(Mavcom)要求,在klia2出入境柜台提供有关拥堵的详细信息的文件。

该公司表示,有责任去实地检查和调查这家低成本航空公司强调的问题。

“当新闻和社交媒体平台上公开强调该问题时,为什么我们需要提供证据?

“这仅进一步证明了Mavcom的无所作为,懒惰和公然无视其在保护航空消费者权利方面的责任。

“仅Mavcom官员就从KL Sentral办事处离开几个小时即可快速访问klia2,亲自了解高峰时段移民柜台的情况有多严重。

亚航有限公司首席执行官里亚德·阿斯马特(Riad Asmat)在今天晚上的一份声明中说:“他们(Mavcom)可以在任何一天出现,因为它是日常事件,而不是所谓的孤立事件。”

他还声称,来自Mavcom的人从未访问过klia2旁边的亚航总部RedQ。

他补充说,那时领先的低成本航空公司接待了众多游客,包括外国监管机构和政策制定者访问总部,以更好地了解亚航的低成本航空公司(LCC)模式。

“请记住,我们在这里谈论的是亚航,这是马来西亚的主要低成本航空公司,现在是世界第13大航空公司集团。

“我们对Mavcom和马来西亚并不重要吗?”里亚德说。

自2018年5月以来,Mavcom已从每位飞离马来西亚机场的航空旅客收取RM1。

2017年,当时的副运输部长拿督阿齐兹·卡普拉维(Datuk Aziz Kaprawi)评论了航空公司代表Mavcom征收的1令吉监管费,称监管收费仅因Mavcom提供的服务才是合理的,包括投诉管理和消费者意识活动。必须不时进行。

亚航X Bhd首席执行官本雅明·伊斯梅尔(Benyamin Ismail)表示,马来西亚人需要责成Mavcom对其公然无视维护和保护贡献他们的金库的航空消费者的权利负责。

他说,与此同时,klia2的移民拥堵状况日益恶化,严重影响了亚航乘客。

本雅明说:“这不是Mavcom不愿对投诉和问题采取行动的第一个实例,我相信这不会是最后一个实例。”

他说,亚航在两周前向马来西亚民航局(MAHB)在klia2提起运营损失的4.8亿令吉诉讼是由于Mavcom拒绝按照他们先前通知他们的要求决定争议。

“ Mavcom还拒绝调解亚航与MAHB之间的klia2旅客服务费(PSC)争端,内阁决定降低klia2和其他机场的PSC。他说:“这一切显然违反了其《 2015年马夫康法》第75条。

尽管亚航批评了Mavcom,但槟城消费者协会(CAP)表示,为了维护航空乘客的权益,监管机构必须保留。

CAP主席Mohideen Abdul Kader表示,自Mavcom成立以来,航空业某些方面曾呼吁关闭该委员会。

他说,借口是Mavcom阻碍了马来西亚航空业的发展,并被航空公司普遍用作负面描述该委员会的一种方式。

“不过,对于听取并处理消费者投诉的协会CAP而言,我们知道Mavcom对航空公司乘客是一个福音。”

Mohideen说,过去,航空公司乘客的投诉经常无法解决,因为航空公司不必为自己的行为(或缺乏行为)负责。

他补充说,航空公司的乘客通常抱怨与退款,行李处理有关的问题,而没有被告知航班取消/推迟。

他补充说:“当CAP或乘客自己将这些投诉引起注意时,航空公司便无须推卸责任,因为它们不必回答任何人,也没有专门的途径让乘客提出申诉。

“现在,由于有了Mavcom,我们有了马来西亚航空消费者保护法(MACPC)。

“该法规从法律上规定了航空公司乘客的权利,而航空公司的错误一旦暴露,他们就不能再变得无知。

“ MACPC的存在使航空公司不得不更加谨慎地运营,并相应地解决了乘客的投诉”。

Mohideen说,CAP怀疑这是航空公司继续攻击Mavcom的真正原因,因为它们不再有自由做事的自由,而牺牲了客户的利益。

“毕竟,让我们不要忘记,Mavcom不仅监督航空公司的运营,而且还为机场设定了某些标准;如果不遵守这些标准,将导致罚款。

“但显然,对Mavcom的反对来自航空公司而不是机场”。

Mohideen补充说,听到交通部长Anthony Loke没有看到Mavcom对马来西亚所有航空公司的乘客有多好,而是在承受航空公司的压力方面感到沮丧。

“ Mavcom必须留下来,以便航空旅客保留其权利。

“我们要求有关各方停止废除Mavcom的呼吁,而是致力于改善其运营,以使航空旅客没有理由抱怨”。


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