“有些公司根本不愿意按照既定机制进行监管。他们希望他们能够经营他们的业务，而不是遵守任何规定。我相信没有任何一个国家和任何政府都不会允许这样做。“
张炳良，
运输司司长，
SCMP，6月8日
我有一个建议，张教授。我们来试试看。我们来问问Uber出租车的人是否真的不愿意接受公开租车的规定。
主席先生，你称之为赌注。我在这里赢了。请问Uber这是否真的是真的，然后我会收集你的赌注。
最大的障碍不在于监管，但监管不好。那是得到一个出租车牌照，你必须向现有的持有人支付700万港元。这不是汽车的成本。只是在市场上引用的士牌照的投机价值。持有人，旅游公众的寄生虫，没有任何作用。
问题很容易解决。我们所需要做的就是取消对18,400辆的士牌照的二十年的上限，并将其提供给符合汽车及司机资格要求的人士。出租车执照中的投机泡沫将会流行，骑行的应用程序会很多，而我们的的士问题也会消失。
但这绝对不会发生，原因纯粹是政治性的，为什么否认香港的民主呢就让我们更穷了。
我们从立法会的功能界别席位的腐败行政区开始是北京行政管理的重要工具之一
例如，虽然行政当局提出的议案只需要全面多数议员批准，但立法会议员所提出的议案，必须得到地方和功能组别的多数支持。
因此，星期四在一九八九年六月四日提出反北京议案，事件获得二十五至二十三名的多数票，但功能界别反对票却未获通过，为14比9。
当然，北京并不控制所有的功能组别。律师走自己的路。但这只会使北京更加保护其控制的席位，其中最容易控制的是交通界。
只有208名选民，其中40人是出租车所有的公司，一个投票集团在小巴公司中再次有23个同情的选票。地铁有一票。这些投机性的士牌的拥有人直接控制运输处所。
随着驱动程序的逮捕，香港人对Uber的支持激增，有利于骑行应用程序
如果这是民主，行政长官可以说：“朋友，这不行。其中18,000多个牌照为港币700万元，我们的出租车司机背后的投机泡沫超过港币1,200亿元，他们必须向业主支付高达港币440元。我们将废除对出租车数量的限制，消除这个泡沫。如果你们的业主不喜欢，你可以在下一次选举中反对我，我们会问选民是否应该继续支付一个只有你们所有人有利的强制，而且你从未被正式授予。“
哦，我怎么会喜欢在这样的问题上打一个选举
但如果在现行的政府制度下，出租车车主只会要求与首席执行官举行私人后舱会议，并说：「运输署会否在六月四号的四月四号运动“。
北京永远不可能发生什么事情，这就解释了为什么我们把自己融入到出租车中的这种投机性的混乱是无法解决的。那就是关闭民主的代价。张鉴恩一定要知道，这就是为什么我们应该解除他对Uber的亵渎言论，把这个规则作为一个误导性的转移到真正的问题上。
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