MP SPEAKS | 2019年2月23日，总理马哈蒂尔·穆罕默德博士宣布拟议收购Gamuda Berhad（Gamuda）的四个高速公路特许权。
涉及的四条高速公路是Lebuhraya Damansara Puchong（LDP），Sistem Penyuraian Trafik KL Barat（Sprint），Lebuhraya Shah Alam（Kesas）和Smart Tunnel（Smart）。
通过与Gamuda的谈判，财务部很高兴地宣布，2019年6月21日正式将优惠信件移交给四家特许经营商，企业价值报价如下：
此优惠的完成取决于尽职调查，每位特许公司的必要股东和债权人的批准以及内阁的最终批准。
如果这些高速公路的收购过程成功，政府将于2019年12月31日通过财政部长（公司）全资拥有的特殊目的工具（SPV）收购高速公路特许经营商。
收购这四条收费高速公路是减轻高速公路用户负担和实现民联的承诺的第一步。
通勤者每年节省1.8亿令吉
根据之前宣布的新的拥堵收费制度，使用这四条高速公路的通勤者每年将节省多达1.8亿令吉，这些节省将直接用于马来西亚家庭的可支配收入。
拥堵收费模型遵循可变定价结构，该结构取决于一天中的时间。
原则上，政府将在高峰期以外的时段提供高达30％的折扣，在非高峰期提供免费旅行。
此外，最大拥堵费将限制在当前的通行费率，以免给通勤者带来进一步的负担。
拥堵费的最终结构将在2020年1月1日实施之前进一步详细研究和完善。
向收费特许经营者赔偿53亿令吉
此外，收购这四条高速公路还将直接使纳税人免于向收费特许经营者支付超过53亿令吉的补偿金，以便冻结通行费率，直至各自特许经营期结束。在获得这四条高速公路后，政府将不再需要支付此类补偿。
这意味着政府将在未来几年内为马来西亚公民的利益分配超过53亿令吉的额外支出。
换句话说，这项措施不仅有利于乘客使用这些收费高速公路，全国各地的马来西亚公民也将享受这些优惠。
这些数字直接证明，国阵政府领导的高速公路收费特许权模式只能从私人特许经营者那里获利，并没有优先考虑人民的最佳利益。
政府没有经济负担
政府已经与特许公司进行了认真谈判，以便公平地收购要约，以便最大限度地提高人民的回报，同时不会给政府带来任何财政负担。
SPV将通过债券发行融资62亿令吉的报价。收取拥堵费将足以偿还债务，并为高速公路的运营和维护费用提供资金 无需财政部额外的预算分配。
换言之，收购成本将通过收取拥堵费自筹资金，不需要任何政府支出。
第一步
作为城市收费公路市场（不包括Plus集团）的百分比，基于收费路径收入的这四条高速公路的市场份额约为48％。
这代表了城市高速公路的重要份额，表明了政府对履行选举宣言的认真态度和承诺。
如果这种收购模式成功，那么政府将采用相同的模式来获取未来其他收费高速公路的特许权，包括城际高速公路。
总之，这些高速公路的收购要求对所有参与者来说都是一个双赢的解决方案：
- 政府/纳税人为收费特许经营者节省了53亿令吉的补偿，以继续冻结通行费率;
- 通勤者每年节省高达1.8亿令吉，在高峰时段减少交通堵塞;和
- 任何盈余收集都用于资助公共交通系统的升级和维护。
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LIM GUAN ENG是财政部长兼蒲甘议员。
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