马来西亚铁路私人有限公司（MRL）和中国交通建设公司ECRL私人有限公司（CCCC）今天警告称，通过直接招标获得的东海岸铁路（ECRL）土建工程的索赔是不真实的。
在一份联合声明中，项目业主MRL和交钥匙承包商CCCC否认在社交媒体上流传的声明，那些注册为某些公司的分包商的人可以通过直接奖励获得ECRL合同。
“ECRL土建工程合约不会以直接投标方式授予。
声明说：“任何公司声称他们已经承诺通过直接授予合同作为ECRL项目的主要承包商，这绝对是绝对不真实的。”
MRL和CCCC指出，这种假定的“要约”是由某些“代理人或说客”提出的。
两家公司都强调，没有任命这样的代理人或说客来促进当地承包商的资格预审，作为ECRL土木工程一揽子计划的潜在投标人。
根据重新谈判的ECRL协议，这些工作包将使当地公司的参与率达到40％，高于此前商定的30％。
“正如已经宣布的那样，MRL和CCCC目前正在进行资格预审，旨在允许所有承包商拥有建筑业发展委员会（CIDB）G3级到G7级别的许可证，并且至少要获得两星级评级。资格化工作将当地承包商列为ECRL土建工程的潜在投标人。
“此外，CCCC已在所有主要的当地日报中刊登广告，以宣传5月13日和14日的资格预审演习。
“因此，鼓励所有有兴趣入围ECRL土木工程计划的潜在投标者的真正合格的本地建筑公司和承包商参加资格预审工作，并直接在Sime Darby会议中心的CCCC柜台提交申请。 5月29日和30日，“他们说。
MRL和CCCC表示，他们致力于确保在当地承包商的资格预审和评估中坚持良好的治理和道德规范。
“MRL和CCCC都致力于遵守最高标准的问责制和透明度，以确保ECRL确立诚信和良好治理的基准。
“因此，我们要敦促所有承包商忽略任何此类消息，声称他们是ECRL任何直接招标的接收者，以及声称他们可以协助承包商获得ECRL项目”优惠“地位的任何”游说者“， “ 他们说。
两家公司都补充说，应该报告任何此类索赔。
“如果认为有必要，还将考虑采取法律措施来保护我们的权利，”他们说。
ECRL将作为马来西亚半岛东西海岸之间的陆桥，在重新谈判后上个月重新启动，该项目的成本减少了215亿令吉，达到440亿令吉。
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