ECRL的真正经济学 – 星星在线

Malaysia 11 8 月, 2017 马来西亚新闻 Leave a comment 325 Views

铁路链接被看作是改变游戏规则，但成本是一个问题。

TOK巴厘岛，吉兰丹的一个渔村，其美丽的沙滩和原始的蓝色水域长期以来一直是旅行背包客的隐藏宝石。但这可能很快就会改变。田园诗般的城镇被誉为可能成为旅游热点，因为它沿着东海岸铁路线（ECRL）的一致行动，这是一个数十亿的基础设施项目，承诺许多经济附带利益。

经过近十年的规划，ECRL本周发布了极大的竞争力

作为马来西亚半岛东海岸国家的重要游戏规则，州际ECRL预计将帮助四个国家的经济在未来五十年每年增加1.5％

在微观上，马来西亚人将获得更多的就业机会，特别是熟练的就业机会。国内业内人士尤其是建筑行业，现在至少可以将建筑合同预计为16亿令吉。

另一个里程碑：纳吉在本周的开幕式上检查了火车模型。他称ECRL是“国家陆路公共交通史上另一个里程碑”。“src =”http://www.thestar.com.my/business/business-news/2017/08/12/the-real-economics-of -ecrl /〜/ media / f8aabb1751574bcaaa18e60c8430f89c.ashx？h = 473＆w = 620“> <p>另一个milestone：纳吉在本周的开创性仪式上检查了一个火车模型。他在该国的土地上公开了ECRL的另一个里程碑运输历史“</p> </div> <p> ECRL预计将有利于货运，因为它将连接东海岸经济区内的主要经济和工业区域，如马来西亚关丹工业园区，冈本清真公园，Kertih生物聚合园区和托巴巴厘岛综合渔业园关丹港和巴生港</p> <p>总理拿督斯里纳吉卜·拉扎克将其称为“国家陆路公共交通史上的另一个里程碑”</p> <p>尽管铁路网络的经济利益得到了很大的突破，但该合资企业正在从合同的价格到合同价格方面引起争议。</p> <p>一，中国国有中国交通建设公司（CCCC）已通过直接协商方式被任命为建设ECRL </p> <p>诽谤者将ECRL标记为每公里800万令吉作为世界上最昂贵的铁路项目。请注意，Gemas-Johor Baru双重追踪拉伸费用为每公里45万令吉</p> <p>然而，ECRL将经过丘陵地带，并建有几条隧道</p> <p> </p> <p>关于688公里铁路运营是否在财务上可行的问题有待解决</p> <p>来源说，价格标签不太可能包括征地成本</p> <p>他们表示，铁路所需的近一半土地面积在私人土地上，需要征地。在这一点上，征地成本总额是未知的</p> <p> <strong>铁路上没有钱</strong> </p> <p>评论家的关切是可以理解的，因为公共基础设施项目，即铁路项目通常不是商业上可行的</p> <p>快速检查马来西亚自己的Keretapi Tanah Melayu Bhd（KTMB）和国外的一些主要铁路运营商的财务状况，确认铁路项目不承诺轻松的钱</p> <p> 1992年公司化的亏损KTMB未能在财务上维持自身，导致服务水平恶化，尽管企图扭转公司。</p> <p>根据2013年财政年度的铁路服务经营者最新公开审计报告，该集团净亏损总额为128.2亿立方米。不过请注意，净亏损比上年的2385亿令吉缩小了46％</p> <p>如果不是因为政府的补贴，KTMB将难以继续经营，而不再进一步提高票价</p> <p>印度在铁路运输方式优惠的印度，印度铁路公司每年都在为旅客造成损失。今年早些时候，印度议会的下议院被告知，国有铁路运营商在2015年至2016年期间录得359.18亿卢比（RM24.04bil）。</p> <p>略高于2014-2015年期间的损失334.91亿卢比（22.42亿卢比）</p> <p>另一方面，中国国有铁路运营商中国铁路公司去年录得百分之五十八的盈利增长，尽管前九个月亏损巨大。然而，放大财务显示，由于政府每年的大量补贴，高利润才是可能的。</p> <p>同样，新加坡管理城市铁路运营的SMRT公司在2016财政年度的利润为7.4百万新加坡元（RM23.33百万立方米）。这是收入达到681万新加坡元（RM2。 15bil），同比增长4.1％</p> <p>虽然铁路运营当年的乘客人数较多，但SMRT公司的铁路业务亏损将达到$ 960万新加坡元（RM30.26mil），如果不是因为净租金为1710万新加坡元（RM53）。 9mil）。</p> <p>鉴于这些铁路项目缺乏商业可行性，ECRL最终将需要政府的协助，确保运行顺利，同时为用户提供负担得起的服务。这是一个重要的平衡，是为了补充政府在马来西亚早已提供综合交通系统的举措。</p> <p> AmBank集团的首席经济学家安东尼·达斯（Anthony Dass）告诉<em> StarBizWeek </em>，对于运输等资本项目的每个林吉特，都会产生约5％至20％的回报或乘数效应</p> <p>他估计，ECRL应该在国内生产总值方面创造约50-55亿卢比。</p> <p>“这个项目对经济的影响将是多层次的。对各国的国内生产总值和国内生产总值的影响将是明显的，尽管对各州的影响程度有待变化</p> <p>“从长远来看，一旦整个项目完成，我们预计在服务相关活动中有很大的好处。主要城镇的物业可能更多地受到物流和贸易相关业务的推动，特别是港口连接的城镇。</p> <p>“其他地区将受益于旅游业的发展。安东尼（Anthony）说，对于小城镇来说，他们更有可能通过上下班的人员流动和新的业务增长领域从中受益匪浅，特别是在中小型企业等领域。“</p> <p> <strong>高货物预测</strong> </p> <p>到2040年，估计有800万人次和5300万吨货物每年将使用ECRL服务作为东海岸和西海岸之间的主要交通工具。</p> <p>到2040年，ECRL预计将支持1900万吨的货运密度。</p> <p> <span>铁路网的货运预测与今天整个马来西亚铁路的货物总量形成鲜明对比</span> </p> <p>根据与ECRL有关的一项研究，截至2015年，马来西亚铁路运营总共处理了621万吨货物</p> <p>注意，运营运营的收入预计将通过运输比例为30％乘客和70％的运费来获得。</p> <p>如果ECRL的预测是任何事情，规划人员预计货物量将沿轨道移动的弹道增长</p> <p>这是否现实？</p> <p>社会经济研究中心执行董事李恒贵仍然对项目融资的细节感到关切，尽管ECRL预期会有涓滴的好处</p> <p>“虽然ECRL被确定为一个高度影响的公共交通项目，将东海岸国家与西海岸，特别是大吉隆坡和巴生谷连接，高成本的RM55bil需要进一步的理由。需要更清晰地说明贷款的成本结构和条款和条件，以缓解公众真正的担忧。</p> <p>“必须指出，交通项目的高成本，低利润和长妊娠期并不总是使他们在财政上可行。 ECRL的财务可行性将取决于营业现金流量所产生的收入，包括利息支出。</p> <p>“由于贷款将暂停七年，偿还贷款和利息支付在其余13年将是巨大的”，他说，</p> <p> <strong>降低成本关键</strong> </p> <p>在资金方面，85亿美元的项目总价值的85％将由中国进出口银行通过以3.25％的利息贷款软贷款</p> <p> 15％的余额将通过当地银行的sukuk计划资助</p> <p>前七年没有付款，政府在十七年后的第七年开始付款</p> <p>年利率为3.25％，项目利息服务费用巨大</p> <p>“因此，这个项目的主要挑战是尽可能降低成本。成本越低，政府资产负债表的负担就越小，“行业参与者说，</p> <p>李瑞环表示，ERCL项目贷款预计将被视为由财政部拥有的专用车辆马来西亚铁路有限公司采取的“或有负债”</p> <p>这也是为了确保联邦政府不会违反自主债务占国内生产总值的比例为55％</p> <p>截至2017年3月底，联邦政府的债务为644亿令吉，占国内生产总值的50.2％</p> <p>尽管对ECRL项目可能的成本超支感到关切，尽管项目交付的正确管理和效率可能导致成本节约，并最终降低ECRL的总体支出。</p> <p>历史表明，马来西亚公司可以降低成本，特别是与国外玩家相比，铁路项目的成本</p> <p> 20世纪90年代末，印度和中国国有企业联合会获得了从巴东拜萨到柔佛巴鲁建立双轨电气化铁路系统的合同。估计成本为RM44比尔，并通过粗棕榈油支付。</p> <p>然而，MMC Corp Bhd- <a href= Gamuda Bhd 合资企业在2003年成功获得了RM14.3bil的建议。然而，这个项目被搁置了，随后几年才停滞不前。

ECRL是一个为期七年的项目，分期建设。在这个时期，许多因素都会发生，比如延迟建设和材料成本上涨

然而，从更大的角度来看，基础设施业务不应该仅仅从商业可行的镜头中看出来。对经济和马来西亚人口的涓涓细微的好处也应该被计算在内。

成本越低，乘数效应越高

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