CIMB Equities Research的数据显示，东海岸铁路线方向的持续不确定性是建筑行业谨慎的主要原因。
据报道，有关ECRL的新闻报道相互矛盾，这给业界人士提供了关于未来前景的不同信息 星。
2018年7月发布了停工令/项目暂停，上个月财政部长林冠英和经济事务部长阿兹明阿里就其未来发表了相互矛盾的声明。
“如果整体项目的规模缩小，我们认为，如果整个项目的规模缩小，那么当地承包商的机会仍然有限，如果整个项目的规模缩小，那么对于当地承包商来说仍然有限。”
随着关于是否终止或缩减目前正在进行的ECRL项目的谈判，财务影响是其未来的核心。
“如果允许项目在没有缩小规模的情况下继续进行，那么即使在Exim Bank的贷款利率为3.25％的情况下，财政部（MOF）推出的更新的6,680亿令吉建筑成本的利息部分也很重要。 CIMB Research表示，中国（基于最初的20年贷款协议，还有7年的还款期限暂停）。
如果项目被终止，马来西亚政府将不得不承担向中国交通建设公司（EPCC承包商）支付的赔偿金，这通常由EPCC合同的终止条款规定。
财政部此前表示，已从进出口银行（截至2018年4月）提取了200亿令吉，其中102亿令吉作为中交集团的预付款（占建筑成本的15.2％）和97亿令吉的实际进度付款截至目前2018年7月。
总理马哈蒂尔·穆罕默德博士也表示，关于ECRL的谈判很困难，其中一个选择可能是ECRL项目的总体范围将缩小。
“假设，并且假设谈判各方认为终止ECRL的成本超过其收益，我们认为可能缩减规模可能包括关注ECRL的第一阶段。
CIMB Research表示，“基于MOF的成本分析，这是为半岛东海岸提供的价值460亿令吉的一揽子计划，不包括第二阶段，双追踪线和扩建至Pengkalan Kubor，价值达到210亿令吉。”
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