评论|东海岸线（ECRL）被吹捧为马来西亚人，成为世界级的“游戏规则”，将加速马来西亚半岛东海岸国家的发展。不幸的是，很少有证据表明它会这样做，而且这种说法的理由至少是可疑的。
据了解，目前正在投资550亿令吉的ECRL，将于2024年完成。在全球范围内，这些大型项目对成本超支是臭名昭着的，没有理由相信这个项目将规则的例外
ECRL的理由是，到2035年，它将每年运送近6000万吨的运费。这是令人难以置信的，因为即使KTM每年只有600万吨，与目前的全国网络。如果预计货运吨位大幅增长，这个项目将会失去更多的意义，这意味着几代以后的纳税人将不得不大量资助ECRL。
ECRL应该以如此多的难以置信的方式大大地惠及国家，以蔑视简单的逻辑。但是，有没有足够的客流支持高速铁路呢？什么样的货物需要这么昂贵的高速运输连接。而世界上哪条高速铁路刺激了所有这些城镇的许多企业和工作，这些都将通过，据说。
ECRL将是马来西亚人多年来付出的昂贵的“白象”吗？几年前完成的Kemaman-Kuantan铁路线迄今尚未使用。我们应该感谢它比ECRL的成本低得多吗？
即使是赞成在柔佛巴鲁森林城项目的民主与经济事务研究所（IDEAS）的自由主义者万万，发现ECRL的索赔难以在 最近出现 一般主张改善治理，特别是管理中国的投资
诚实的评论家已经被指控要剥夺东海岸国家的发展。但是那些记忆力较长的人知道吉兰丹被普特拉贾亚剥夺了多少联邦资金，而丁加奴则被剥夺石油收入，其投资基金被“劫持”成为现在臭名昭着的1MDB
中国企业盈利
当然，这笔交易对中国的一些国有企业来说是有好处的。直接谈判后，中国通信建设公司（CCCC）没有公开招标，虽然马来西亚公司已经在铁路项目上交付了。 CCCC将被要求转包给本地公司，但仍将是主承包商。
我们应该从早期的安排中得知，外国公司找到方法和手段，使他们的首选合作伙伴与他们一起，利用当地合作伙伴来实现有意义的技术转让的要求。 Ingress的国际成功（例如，在泰国的底特律罗勇），与其他许多Proton供应商由于（主要是日本）的负责人的做法而言，与马来西亚技术能力和能力的最小化发展大相径庭
ECRL将由中国国有进口银行与马来西亚政府，即纳税人担任担保人的贷款资助。因此，风险和责任将完全由马来西亚承担。
因此，马来西亚本质上是借钱从中国银行支付中国公司建立ECRL。这笔贷款很少会交给马来西亚，因为进口银行的贷款将用于支付中国农业银行。马来西亚人将承担ECRL的所有风险，而中国企业则由马来西亚人保证利润。
ECRL是否有利可图，我们仍然有兴趣偿还贷款。马来西亚在头七年不需要支付，但之后我们必须在二十年内解决。在财务上，这实际上是一笔贷款，我们马来西亚人将完全承担所有风险。
经济合作
很明显，我不反对与中国的经济合作，在没有其他全球性举措来恢复全球经济进步的情况下，对“带带和道路倡议”的创新，进步和包容性观点是值得欢迎的。而中国铁路建设公司虽然是相对落后的，但赢得了世界各地公开招标的合同。
而且，中国人以优惠条款提供长期信贷令许多发展中国家感到非常赞赏。但近期外债迅速增加和政府相应建立的“或有负债”也应受到重视。毕竟，引进商品和服务税（GST）后，所有马来西亚人现在都是纳税人
几年前，中国驻坦桑尼亚大使对坦桑尼亚中国企业和非洲一般的不公正行为公开道歉。中国官员现在更加警惕，但在中国，由于富人现在是执政党的有影响力的成员，私人利益的“国家抓捕”一直在发生，这有助于解释习近平总统的反腐运动。
上周，斯里兰卡政府在新港口不能吸引足够的交通量使港口可行，科伦坡政府决定不花费宝贵的收入后，向中国政府出租了99年的新建汉港设施为中国的贷款服务。这是我们应该认真寻求避免的命运。
马来西亚应该在最近的信贷评级受到1MDB未能为其由阿布扎比IPIC提供的6.30亿美元（26亿令吉）第一笔款项服务的支持之后获悉。对于大多数人来说，“一度被咬伤，两次害羞”。这是马来西亚Boleh的另一个案例吗？
JOMO KS获得了2007年度推进经济思想前沿的“瓦西里·莱昂特奖”。这里所表达的观点完全是他自己的观点
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