吉隆坡（Bernama）：Tun Daim Zainuddin质疑这位前总理的个人使者是否独立工作，参与了旧东海岸铁路（ECRL）合同的直接讨论和谈判。
他说：“它是前总理的个人使者，还是政府的官方代表，应该是这样的。”
戴姆询问，这位个人使者是否直接与中国和中国交通建设有限公司（CCCC）谈判，导致旧的ECRL协议的成本很高，并且对人民的透明度和责任缺乏。
“它是由EPU（经济规划部门）准备好的，还是EPU只是指示采用另一个机构准备的文件？”他问道。
戴姆是总理马哈蒂尔·穆罕默德总统的特使，中国重新谈判旧的ECRL合同，提出这些问题是为了回应拿督斯里纳吉布拉扎克为其政府签署的协议进行辩护。
戴姆最近在接受Bernama采访时表示，这位前首相从他自己的政府机构 – EPU中“忽视了良好的建议”，牺牲了人们以6550亿令吉的巨额成本推动旧的ECRL项目。
“EPU是否没有明确表达其对提交给内阁的文件的反对和担忧，以及为什么这些反对意见和担忧被忽略了 – 也许前总理和负责EPU的部长可以启发我们。
“这位前总理表示他对新的ECRL协议有'保留'。
“我想提醒他，整个马来西亚对旧的ECRL协议有更多的'保留' – 它的阴暗观念，缺乏透明度，缺乏诚信，仓促批准，其模糊的细节，巨大的成本，没有对人民的责任等，“他说。
戴姆表示，在2015年和2016年向经济委员会提交的麦肯锡研究报告中，有一些微弱的尝试证明旧ECRL协议的合理性。
“我得到了可靠的通知，该研究建议从Tumpat到Gombak进行ECRL调整，该项目将在18年内分阶段进行，费用为47亿令吉。
“这是对经济回报较低的认可，因此报告提出第一阶段应该是Mentakab到龙运，而且只能用于货运。
“好吧，我们都知道发生了什么。前任总理签署了ECRL协议，成本为6670亿令吉，并决定一次性实施，”他说。
此外，在SPAD（土地公共交通委员会）于2016年6月委托进行的ECRL市场传感活动的调查结果和建议中，受访者要求为期24个月的准备提交投标，他指出。
“然而，尽管其他竞标者表达了兴趣，但Barisan政府选择在2016年8月通过直接奖励（和）两个月后授予该项目。
“为什么当时的财政部长 – 碰巧也是前任总理 – 同意向CCCC支付15％的预付款用于ECRL项目，因为这是前所未有的，因为政府一直将预付款限制在5-10％，这通常仅限于涉及提供物资的合同。
“即使是土着公司也没有获得这样的特权。为什么前任总理匆忙向CCCC支付超过10亿令吉？
“我们应该问他在所有这些演习背后的动机是什么，”他说。
经过九个月的艰苦努力，戴姆成功地重新谈判了ECRL的补充协议，其价格相当低于44亿令吉，比旧的655亿令吉低了32.8％或215亿令吉。
他表示，项目业主马来西亚铁路私人有限公司与中交建的未来技术讨论后，成本可能会进一步降低。
戴姆说：“我们现在对新的ECRL协议所拥有的是一个透明，负责和值得信赖的协议，其全部事实和数据可供公众所知。”
他指出，ECRL不再被保密，陷入争议，也没有充满不必要和昂贵的元素。
他说：“现在这个项目更加实惠，可以为人民提供服务，他们的利益在启动和批准任何政府倡议时都是至关重要的。”
为了回应指控，改进的ECRL协议根本没有交易，Daim说，“我觉得与那些不说话的人争论并且宁愿传播虚假新闻，就像前PM一直在做的那样，我觉得这很令人反感。我宁愿倾听专家的意见，并在逻辑上进行辩论。“ – Bernama
阅读更多
