Daim Zainuddin表示有信心认为，东海岸铁路（ECRL）的价格已经降低了215亿令吉，达到了440亿令吉，很可能会进一步下降。
他说，一旦马来西亚铁路私人有限公司（MRL）和中国交通建设有限公司（CCCC）的铁路建筑专家坐下来制定庞大的基础设施项目的技术细节，这是可能的。
本周早些时候，MRL和CCCC同意组建一家50-50合资（JV）公司来管理，运营和维护ECRL铁路网络。
该项目的成本也可能下降，因为“我们将要求降低贷款金额，以及从中国进出口银行扩大优惠和还款期限，因为成本已降低，”戴姆告诉 马新社新闻频道 （BNC）和 马新社经济服务 在今天的专访中。
Daim也是知名人士理事会（CEP）的主席，总理马哈蒂尔·穆罕默德（Mahathir Mohamad）在去年选举民主党政府大选后重新谈判ECRL项目后，不久率领一支队伍前往北京。
“我们将谈判一项非常实质性的（减少）金额，至少最低约300亿令吉。
“这将是我们谈判的下一阶段，因为我们不想将其与新的工程，采购，建设和调试（EPCC）补充协议联系起来。
“因此，215亿令吉实际上是我们通过重新谈判ECRL合同而产生的最低节省。我们希望下周回来，为人民提供更多好消息，“他说。
戴姆成功地成功地重新谈判了一项补充协议，该协议使前任政府在前总理纳吉布·阿卜杜勒·拉扎克（Najib Abdul Razak）领导的原始价格为655亿令吉的成本降低了32.8％或215亿令吉。
他表示，CCCC还履行了承诺，根据原先的第二阶段合同，双重跟踪以及ECRL项目的北部扩展，在今天退还5亿令吉，以及在一个月内再获得5亿令吉的情况下退还部分31亿令吉预付款。总共退款10亿令吉。
提振投资者信心
CEP主席表示，马来西亚在重新谈判补充协议和继续ECRL项目方面取得的成功也增强了中国企业对马来西亚投资的信心，并随着时间推移投资数十亿林吉特。
他表示，这项安排也是中交投资和其他中国投资者调查马来西亚其他可以提高ECRL利用率的投资的动力。
“因此，我们预计将有更多的外国直接投资，不仅来自中国，还来自国内和其他国际来源，东海岸和铁路沿线。
“由于ECRL将仅在2026年底完成，我们相信时机将允许完成其他投资，以便在ECRL运行时沿着铁路线有很大的活力，”他说。
戴姆还澄清说，ECRL的补充协议包括对整个640公里铁路线的双重跟踪。
“那些说新的400亿令吉成本是以牺牲双重追踪等特征为代价的人说谎。就这么简单，“他说。
对于那些认为ECRL最终会成为白象，乘客人数和货物负荷较低的人来说，Daim说公共基础设施项目在他们甚至收支平衡之前已经有了很长的酝酿期，“我们很清楚这一点”。
“这就是为什么在与中国的谈判中，我们还包括了ECRL管理，运营和维护（MOM）的谅解备忘录。根据最初的协议，马来西亚必须从一开始就自行承担人力部的费用。
“通过让CCCC承担前20年运营成本的一半，我们预计将节省约40亿令吉，”他说。
Daim补充说，ECRL预示着建筑行业的良好发展，因为它已经拥有440亿令吉，这是一笔很大的资金，考虑到将为本地内容分配的40％。
– 马新社
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