KOTA KINABALU：政府没有为执行沙巴和沙捞越的运输部门制定任何时间框架，运输部昨天停牌
为此，运输部已经设立了一个任务，以评估对Cabotage政策豁免的影响和影响。
“这些调查结果将作为我们评估豁免有效性的依据。运输部昨天在一份声明中表示，评估工作预计至少需要一年时间。
为纪录，该部表示，“卡布特政策”并不排除或规定任何船只在马来西亚的任何港口进行港口通行
外国船舶可以自由地直接从外国港口到沙巴和沙捞越的所有港口口岸。
他们也被允许从沙巴和砂拉越的任何港口航行到外国港口，不要求马来西亚半岛的港口，因为这些船只的航线是由船公司而不是政府固定的。
沙捞越基础设施发展交通运输部部长丹·斯里兰卡詹姆斯·贾穆特·马塞尔（James Jemut Masing）表示，该部门将在六个月前获得豁免，作出决定是否被废除或维持
。 ]
“这是联邦政府六个月的豁免政策，而不是完全废除沙捞越的政策。
“在六个月内，砂拉越将会根据情况来衡量情况，而不考虑货运政策是否有效。如果这样做，那么这个航空政策将被废除。否则，政策可能会在这里停留，“Masing最近告诉”婆罗洲邮报“
他说这个最新的决定是由于两个主要原因。首先，取消废物将剥夺当地船公司的经营，其次是出于安全原因。
“没有货运政策，这意味着国际船只可能会在我们的当地港口打电话。这些国际船只的进入可能对我们的安全构成威胁。这是我们必须采取的
考虑到，“Masing也是副首席部长。
总理拿督斯里纳吉布敦拉扎克宣布，自2017年6月1日起，沙巴，沙捞越和纳闽的领土政策已经废除，沙巴和沙捞越的领导人不断要求对这一政策进行审查，因为据说成为两国高价格的原因
但是，这项政策仍然适用于沙巴，沙捞越和纳闽的货运业务
自1980年代以来，货币政策已经实施
该政策要求所有国内转运货物都是用马来西亚船只进行的。这意味着如果有一艘外国船只为哥打京那巴鲁或古晋提供货物，则必须在巴生港等国际港口转运，而不是直接前往马来西亚两个港口。
从巴生港开始，马来西亚的船只将从外国船只处理货物的运输责任，并将其运往哥打京那巴鲁或古晋。
巴生港呼吁将货物从一艘船转移到另一艘船舶的过程中，使用港口设施需要额外运费和其他手续费。
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