普特拉贾亚，6月14日-拿督斯里·魏家雄博士在领导交通运输部的初期，要确保物流部门继续运作，因为该国实施了移动控制令（CPP）。
Wee于3月9日被任命为交通部长，在其100天的交通部采访中分享了经验。他说，在实施MCO以应对Covid-19疫情后，物流业面临困难在交货中。
马来西亚已于3月18日在全国范围内实施MCO，以遏制Covid-19的传播，随后是5月4日的有条件运动控制命令（CMCO）和6月10日至8月31日的最新恢复运动控制命令（RMCO）。
“在MCO期间，物流部门面临的最大挑战是如何确保货物顺利到达目的地，” Wee说。
他说，当时的另一个挑战是调动资源并说服物流部门的参与者开展业务，因为有传言称Covid-19可能通过空中传播。
他说：“因此，我们需要与利益相关者和物流公司迅速对话，以确保它们能够照常运作。”
同时，他说，运输部必须确保港口在MCO期间继续运作，每五天进行一次消毒演习，并监督搁浅的集装箱在其他港口区域的搬迁，以便为其他集装箱腾出空间出口。
“此举使所有利益相关者感到宽慰，因为他们担心制造产品所用的原材料供应。港口是我们启航的战略要地，因此自MCO以来，我们确保港口甚至一天都不会停止运营。”
韦恩说，政府迅速决定从中国购买五千万个口罩，然后乘飞机运到马来西亚，这是正确的举动，既可以满足前沿人士和消费者的需求，又可以抑制突然的价格上涨。
“令我们震惊的是，口罩的价格如何迅速上涨到每片RM2.50至RM3，交通运输部当时向总理（Tan Sri Muhyiddin Yassin）的建议是使用MAS Cargo和其他非他说：“用飞机运输货物。”
他说，当时调动了航空服务，因为在某些国家锁定后，航运服务被迫中止了运营。
对于受到大流行影响最大的航空部门，韦恩说旅客容量大幅下降。
他说：“有一次，我们只处理了正常乘客量的3％的国内乘客，而国际乘客则不到2％，因为大多数航空公司停止飞行或取消了航班，”他说。
“因此，我们认为我们无法停止所有航班，我们需要保持选择性，并找到如何为人们提供交通的方式，尤其是从半岛到沙巴和砂拉越的交通方式。
韦恩还感谢尽管MCO仍使乘客人数下降了90％，但仍继续运营的公共交通运营商。
“尽管乘客人数很少，但我们必须确保遵守标准的操作程序，即使操作不知所措，仍要进行消毒演习，并且主要针对只能选择乘坐公共交通工具的B40集团，”他说。 —贝纳马
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