吉隆坡：定制的激励框架是行之有效的框架，可以刺激马来西亚节能汽车（EEV）的下一阶段开发，包括内燃机，混合动力和电动动力总成。
马来西亚汽车，机器人和物联网研究所（MARii）首席执行官拿督Madani Sahari表示，电气化将带来更广泛的技术要求，例如电网扩展，更快的电信速度，大数据管理和分析。
他说，新技术要求包括制造和开发电动汽车专用产品。
“ 2014年，马来西亚EEV渗透率的增长是由国家汽车政策（NAP）的定制激励框架推动的，在该框架中，向在马来西亚境内进行高价值活动投资的汽车制造商将获得针对其各自业务模式量身定制的激励措施，他最近告诉《新海峡时报》。
马达尼说，由于该国对电动汽车的意识提高，马来西亚在鼓励电动汽车发展方面处于更好的位置。
他补充说：“这将在即将宣布的NAP修订版中得到反映，该修订版将基于相同的定制激励框架，但技术更广泛。”
他说，对于消费者和行业参与者而言，必须以有益和安全的方式刺激电动汽车的发展。
他说：“国家行动计划的新修订版将继续其学习曲线，以创建一种电动化的模型，该模型对于电动汽车的购买者以及该行业的工作和企业而言是可持续的，以便他们有一天能引领电动汽车的生活方式。” 。
马达尼说，政府正在计划开发电动汽车操作中心（EVIC），这是开发电动汽车及与电动汽车相关的产品和系统的共享测试中心，这是其NAP路线图的一部分。
他说：“ EVIC将能够利用一个大数据管理功能，在一个EV生态系统中测试车辆网格的互操作性，网络安全性和通信安全性，从而实现整个生态系统的实时报告和准确的决策。”
马达尼说，EVIC还将配备一个EV测试台，包括建筑物，充电站，太阳能农场和储藏库以及天气模拟器。
他说：“它还将包括数据驱动的智能电网集成解决方案，该解决方案可以对电动汽车的整个链进行测量和监督，从农场的能源生产到电动汽车的能源消耗。”
马达尼说，新的国家行动计划将继续专注于开发下一代车辆，移动即服务（MaaS）和工业4.0技术的生态系统，同时继续致力于加强EEV的发展。
他说：“更先进的EEV动力总成，例如全电池电动汽车和基于燃料电池的汽车技术，已经在燃料经济已成为成本负担的全球市场中变得越来越受欢迎。”
他举了一个例子，他说，2019年法兰克福国际车展显示出比往年更高的电动模型-因为燃料成本和碳足迹已成为该地区的核心问题。
马达尼说，在制定NAP 2014时，包括马来西亚在内的东盟地区内，电动汽车的公众吸引力并不高。
“因此，有必要根据内燃机的持续普及来制定电动汽车政策。 2014年NAP的重点是节能产品的广泛技术，其中包括电动汽车。”他说。
他说，2015年，MARii与澳大利亚的技术组织合作开发了电动公交车原型，以刺激电动汽车系统和组件的本地化。
“到目前为止，该项目已经进入研发的最后阶段，预计将在一年内为商业化过程做好准备。
他说：“在巴生谷周围的测试台上，还有其他一些私人驱动的计划来开发电动商用车。”
他说，MARii还领导了与各方的合作，以使公众通过电池续航能力和电动汽车生活方式的成本调整来克服他们的焦虑，这是努力激发消费者对电动汽车使用意识的努力的一部分。
他说：“这些合作包括鼓励电动汽车共享计划，改善公共充电设施以及在人口稠密的停车场内鼓励绿色停车位。”
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