PUTRAJAYA：总理敦马哈迪·穆罕默德博士表示，政府尚未决定对东海岸铁路（ECRL）项目中为当地承包商保留的土建工程征收土着配额。
“我们已经决定当地的承包商 [will] 他们获得了工作，但是他们是土着还是非土着还没有决定，“马哈迪医生在主持年度国家财政委员会会议后告诉记者。
他正在评论有关马来西亚土着承包商协会呼吁政府向土着承包商提供至少20％当地工作部分的特殊配额的报道。
据报道，该协会表示该请求是“合理的”，因为土着承包商会发现很难竞争ECRL的任何工作，或者在没有特殊配额的情况下与其他本地公司分享。
值得注意的是，根据4月12日签署的新补充协议，Mahathir博士此前曾表示，中国交通建设有限公司已同意确保40％的土建工程授予当地承包商。
政府尚未决定降低通行费率
与此同时，他昨天告诉记者，尚未就降低该国的收费率作出决定，尽管民联政府承诺取消收费，但政府现在“面临一些问题”。
他重申了他的立场，即如果要废除通行费，政府的负担将会大幅增加。 “例如，如果我们取消南北高速公路（PLUS）收费，政府必须以300亿令吉的价格购买高速公路。 [It is] 更好地用这笔钱来偿还债务， [which] 可以减轻我们的负担，“马哈迪医生说。
他还表示，私营部门已就如何降低收费率提出了一些建议，但未达到将收费率降低25％的程度。 “政府尚未对此做出决定，”当被问及政府是否可以将收费率降低多达25％时，他补充道。
“那是Tun Daim [Zainuddin]但是我们还没有研究如何降低收费率，“马哈迪医生说。
“的确，如果我们废除通行费，人们会感到宽慰，因为他们不需要支付通行费，但政府会感到相反，因为政府将不得不付出代价，”他打趣道。
回想一下，今年2月，普特拉贾亚宣布已与Gamuda Bhd开始谈判，以收购该公司拥有多数股权的四个高速公路特许经营权，旨在取消这些高速公路的收费。
参与Putrajaya与Gamuda会谈的四条高速公路是：Lebuhraya Damansara-Puchong（LDP），Sistem Penyuraian Trafik KL Barat（Sprint），Lebuhraya Shah Alam（Kesas）和Smart Tunnel。
这是民联政府为履行其选举承诺而迈出的“第一步”，该承诺分阶段废除收费，以减轻通勤费用。
在成功收购这些高速公路后，政府打算废除现有的收费机制并以“拥堵费”取而代之，通勤者必须支付相当于现有通行费的费用，每天“高峰期”六小时。
这意味着在晚上11点至凌晨5点的“非高峰期”，乘客可以免费乘坐高速公路。在其他“正常”的旅行时间内，与现有的通行费相比，通勤者可享受高达30％的折扣。
从拥堵收费中收取的收入将用于高速公路的运营和维护以及偿还借款。
收集的任何盈余将用于公共交通基金，以提高马来西亚的公共交通质量。
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