纽约： 波音公司周六承认，必须纠正用于训练飞行员的737 MAX飞行模拟器软件中的缺陷，因为两架致命的飞机坠毁导致346人死亡。
“波音已经对737 MAX模拟器软件进行了修正，并为设备操作员提供了额外的信息，以确保模拟器体验在不同的飞行条件下具有代表性，”它在一份声明中说。
该公司没有说明它何时首次意识到这个问题，以及是否通知监管机构。
它的声明标志着波音首次承认与737 MAX相关的软件存在设计缺陷，其MCAS防失速软件在很大程度上归咎于埃塞俄比亚航空公司的悲剧。
根据波音公司的说法，飞行模拟器软件无法再现某些飞行条件，类似于埃塞俄比亚航空公司3月份坠毁或10月狮子航空坠毁事件。
该公司表示，最新的“改变将改善手动修剪轮上的力载荷模拟”，这是一种很少使用的手动轮来控制飞机的角度。
“波音正在与设备制造商和监管机构就这些变化和改进密切合作，并确保客户培训不受干扰，”它补充道。
西南航空公司是一家主要的737 MAX客户，拥有其中34架飞机 法新社 它有望在今年晚些时候收到第一台模拟器。
拥有24架飞机的美国航空公司表示已经订购了737 MAX模拟器，该模拟器将于12月交付并投入运行。
“由于对飞机事故的持续调查，我们正在寻求与FAA（联邦航空管理局）和盟军飞行员协会协调的额外培训机会，”它补充说。
认证过程
这些飞机已经在世界范围内停飞，等待美国和国际监管机构的批准才能恢复服务。
业内消息人士称，只有加拿大航空公司拥有MAX模拟器 法新社。
根据美国联邦航空局的文件，目前在美国只有一架特定于737 MAX的飞行模拟器，它由波音公司拥有。
美国航空公司培训他们的飞行员在为737 NG制造的模拟器上飞行MAX，这是737飞机系列中737 MAX之前的版本。
西南航空表示，这是因为在MAX的认证过程中，波音公司强调与NG只有微小的差别，简单的计算机和在线培训可以适应差异。
波音公司强调，美国联邦航空局，欧盟航空安全局和加拿大监管机构已经批准了这些建议。
然而，737 NG没有专门为MAX设计的MCAS，以便通过更重的电机来校正空气动力学异常，并防止飞机失速。
星期四，当美国联邦航空局试图说服其同行对其经过修改的737 MAX认证过程的稳健性时，试点培训可能是德克萨斯州福斯沃思国际监管机构会议的核心。
美国监管机构坚持认为，在模拟器上培训飞行员并不是必不可少的，这是飞行员及其加拿大同行不同意的立场。
波音公司周四表示，已完成737 MAX的软件更新。
提出的解决方案解决了飞行操纵系统的问题，这个系统被认为是两次碰撞中的一个因素，现在必须赢得美国和国际监管机构的批准才能恢复服务。
美国航空公司已将8月定位为他们希望在737 MAX上恢复飞行的日期。 – 法新社
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