吉隆坡：马来西亚铁路私人有限公司（MRL）或政府都没有声称为改进的东海岸铁路（ECRL）项目节省了215亿令吉，纯粹是因为定价过高。
MRL表示，这不是与中国政府谈判的基础，而是马来西亚在合作的基础上进行谈判，寻找降低ECRL成本的方法和途径，同时又不失铁路网络的本质。
“为了记录，两国都选择本着外交善意的精神进行谈判，目的是以较低的成本实现ECRL的建设，”它今天在一份声明中说。
该声明旨在澄清一位专家在线发表的最新观点。
重申马哈蒂尔总理穆罕默德4月15日的公告，称政府必须在现有的工程，采购，建设和调试（EPCC）协议的限制下，为MRL与中国交通建设公司之间的640公里铁路连接提供协议。有限公司（CCCC）早在2016年11月。
它表示，政府面临着重新谈判EPCC协议或支付217.8亿令吉的巨额终止成本的选择。
“由于政府的主要关注点始终是ECRL的高成本，因此决定重新谈判EPCC与CCCC和中国政府达成的协议，以实现更公平的交易，并考虑到人民。
“相关的是，ECRL项目的重新谈判带来了双赢的局面，使马来西亚和中国互惠互利，”它补充说。
MRL表示，这包括令人印象深刻的减少215亿令吉或该项目成本的33％至440亿令吉，在MRL和CCCC之间建立一个50:50的合资公司，用于ECRL的运营和维护，以及增加马来西亚承包商参与土建工程。
在可行性研究和环境影响评估（EIA）报告中，它表示重新谈判过程不是要达成新的EPCC协议，而是通过4月12日在北京签署的补充协议（SA）促进ECRL的恢复。
MRL认识到这样一个事实，即作为一份法律文件，最初的EPCC协议不能简单地被抛弃。
“这本身就无法进行新的可行性研究，因为我们正在努力避免支付令人震惊的217.8亿令吉的终止费，”它说。
MRL还表示，由于640公里的ECRL铁路网现在涉及新的南部路线并在某些路段进行重新调整，因此它充分意识到需要委托新的环境影响评估报告。
“因此，我们预计将在2019年第三季度开展新的环境影响评估报告，因为届时整个铁路路线将会详细说明，”它补充道。
据MRL称，17.8公里长的云顶隧道不再是ECRL项目的一部分，而是在Jelebu-Semenyih地区建造一条长约7.0公里的双洞隧道，这将有助于减少森林和尽量减少对野生动植物
“隧道连同设计的路线以避开集水区是南部路线下环境保护措施所采取的措施之一，”它说。
同时，MRL表示，作为ECRL的项目和资产所有者，它还要指出，总理特使领导ECRL谈判，Tun Daim Zainuddin，并不负责就该项目进行谈判。与CCCC或中国政府。
“尽管戴姆是ECRL工作组的首席谈判代表，但参与谈判进程的成员还包括总检察长办公室，财政部，交通运输部和MRL等高级官员，”它补充道。
此外，它表示当地和国际社会非常清楚ECRL工作组成功地成功处理了谈判过程，因为马来西亚和国外的报纸，新闻门户和电视台的许多报道都强调了这一结果。
在Daim引用的麦肯锡研究中，该研究建议将ECRL建设超过18年，它表示马来西亚受两国政府之间有效的法律文件的约束而无法抛弃，仅仅是因为一方不满意协议。 – 马新社
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