马来西亚铁路连接私人有限公司（MRL）是东海岸铁路连接（ECRL）的项目业主，今天以逐点的反驳澄清了修订项目的“误导性信息”。
虽然在声明中没有提到任何名字，但据信是参考 关注 关于前总理纳吉布·阿卜杜勒·拉扎克提出的项目。
对于第一个声称新的南部路线将导致从哥打巴鲁到吉隆坡的旅行时间增加到五到六个小时，MRL表示这个旅程只需要大约四个小时。
“新南部路线下从哥打巴鲁到普特拉贾亚中央车站的距离为550公里，覆盖17个车站。在之前路线上，从哥打巴鲁到Gombak的距离为525公里，覆盖18个车站。
“旅行速度为每小时160公里，额外的25公里增加了旅程不到10分钟的时间，由于减少一站，将进一步减少，”它说。
MRL增加的Putrajaya Sentral现有的三条列车线路也将为乘客提供更多的选择，可以前往市中心，吉隆坡国际机场和北部，与之前的路线相比。
对国家安全没有风险
MRL进一步声称，与中国交通建设有限公司（CCCC）签订的联合管理，运营和维护（MOM）协议将ECRL的50％所有权转让给北京公司。
“我们必须区分所有权和联合作战。联合作战安排不以任何方式涉及将ECRL的任何形式的所有权转让给CCCC。
“这纯粹是为了分享MOM成本，以及CCCC和MRL之间的技术知识和专业知识的交流。
“从人力部联合安排的开始到结束，马来西亚政府将通过MRL拥有所有ECRL资产的100％。”
MRL还强调，合资企业不会对国家安全构成任何威胁，因为它将由马来西亚管理。
“合资公司的董事及其首席执行官的任命将由MRL自行决定。”
该公司还解决了ECRL降低成本的原因，因为新的路线不再需要通过Titiwangsa系列的18公里隧道，而且建造的车站较少。
根据声明，该项目前两个阶段（包括双重跟踪）的成本将达到655亿令吉，其中包括通过Titiwangsa系列的“100亿令吉云顶隧道”。
该指出，由于遗漏了所述隧道，成本仍将达到555亿令吉。
“根据原第一期和第二期ECRL项目计划的车站数量为24个车站（不包括北部延伸的Pengkalan Kubor和Wakaf Baru）。
“随着新的调整，现在的站点数量已经达到20个。成本从555亿令吉进一步降低到440亿令吉不仅仅是因为省略了四个站点。”
上周五，宣布政府将继续推行ECRL项目，降低成本为440亿令吉。
该项目最初是由前国阵政府估算的，耗资550亿令吉。
然而，在Pakatan Harapan担任联邦权力之后不久，财政部长Lim Guan Eng表示该项目可能耗资高达810亿令吉。
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