PETALING JAYA：恢复东海岸铁路连接（ECRL）项目，对马来西亚有利的新条件和较低的价格，得到了各方的赞许。
马来西亚建筑商协会（MBAM）主席Foo Chek Lee表示，这将刺激当地建筑业的发展。
Foo表示，这也将有利于当地的承包商和建筑商，特别是那些位于东海岸各州的承包商和建筑商。他在今天发表的一份声明中说：“这将有助于扩大他们的经验，增强他们的能力，除了创造就业机会，促进整体建筑经济和价值链。”
他补充说，当地承包商参与土建工程的比例从30％增加到40％将有助于减轻承包商的负担并进一步提高他们的收益。
“但是，我们希望政府能够确保当地承包商得到全面而完整的包裹，而不是仅仅是分工，”他说。
交通专家Goh Bok Yen表示，马来西亚和中国政府之间就ECRL协议的重新谈判表明，双方都有善意，理解和宽容。
“马来西亚铁路私人有限公司（MRL）与中国通信建设有限公司（CCCC）签署的补充协议表明，这是两国之间的一种友好形式，我们正在努力解决问题。在一个所谓的不平衡协议的框架内，“他今天告诉了孙。
他还表示，CCCC决定与MRL共同运营和维护ECRL，这表明他们致力于确保项目顺利进行。
“我们将中国人带入并让他们负责运营和维护这一事实表明，他们不能仅仅在ECRL完成后洗掉他们的手。他们必须继续维护项目。这就像是说'让我们一起抱着孩子'，“他说。
Goh表示，尽管ECRL与大多数公共交通系统一样，可能会亏本运营，但它可能有助于推动沿线地区的经济增长。
“首先，你要沿着走廊增长。如果你有足够的信心并且你有一个好的战略和计划，你可以创造增长，增加就业，增加国内国内生产总值，并加强你的铁路和港口产业，“他说。
他表示，该线路已经重新调整，以便贯穿Jelubu等地区，这意味着这些地区应该提出良好的整体工业和经济发展计划。 “他们应该利用这条铁路线，”他告诉孙。
Goh还表示，最初的ECRL产品线是需求驱动的，因为它利用了客流，与巴生谷的连接以及像Proton City这样的老牌产业。
但随着这条线路进一步向南下行，它将有助于在仍有大量空地的地方实现增长。 “随着土地越来越便宜，你有机会开辟新的乡镇，新的发展和新的工业区，”他说。
然而，他说这带来了更高的风险，因为无法保证这些将会实现，但由于中交公司参与运营和维护，马来西亚不会遭受潜在的经济损失的全面打击。
与此同时，美国经济学家潘诺斯·穆尔杜库塔斯（Panos Mourdoukoutas）称赞ECRL协议是对首相敦马哈迪尔·穆罕默德的胜利。他指出，马哈蒂尔在8月取消ECRL后迫使中国重返谈判桌。
“新协议对马哈迪来说是一个巨大的胜利。他在竞选活动中承诺重新谈判中国在中国的投资，这符合北京的利益，而不是为吉隆坡的利益服务，“他在周六的福布斯评论文章中写道。
他还表示，中国的许多基础设施项目在经济上不可行，因为它们是以高昂的成本建造的，并且会让国家对北京负债累累，这是马哈蒂尔试图避免的债务陷阱。
“在与中国打交道时，马来西亚敢于做一些事情，斯里兰卡，巴基斯坦和菲律宾都没有这样做：让北京回到谈判桌上，以削减分配给中国承包商的投资项目的成本，”他说。
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