一名注定失败的狮子航空公司波音737 MAX的飞行员搜查了一本手册，因为他们很难理解为什么喷气式飞机向下倾斜，但是在撞到水面之前已经没时间了，三名知道驾驶舱录音机内容的人说道。
由于美国联邦航空管理局（FAA）和其他监管机构上周在埃塞俄比亚发生第二起致命事故后对此模型进行了调查，因此对坠机事件进行调查，导致10月份船上所有189名遇难者丧生。
调查印尼事故的调查人员正在考虑计算机如何命令飞机潜水以响应故障传感器的数据，以及飞行员是否有足够的训练来应对紧急情况以及其他因素。
这是Lion Air航班上的录音机内容首次公开发布。三位消息人士在匿名的情况下讨论了这些消息。
路透社无法访问录音或成绩单。
Lion Air发言人表示，所有数据和信息都已发给调查人员，并拒绝进一步置评。
根据11月发布的一份初步报告，当几乎全新的喷气式飞机从雅加达起飞时，机长正处于Lion Air航班JT610的控制之下，副驾驶正在处理无线电。
11月份的报告称，飞行前两分钟，副驾驶向空中交通管制部门报告了“飞行控制问题”，并表示飞行员打算保持5000英尺的高度。
副驾驶没有说明问题，但有一位消息人士称驾驶舱录音时提到了空速，而另一位消息人士表示，指示器显示机长显示器有问题，但不是副驾驶。
第一位消息人士说，机长要求副驾驶检查快速参考手册，其中包含异常事件的清单。
报告显示，在接下来的9分钟内，喷气式飞机警告飞行员它在一个摊位上，并将鼻子推倒。失速是指飞机机翼上的气流太弱而无法产生升力并保持飞行。
船长奋力爬上去，但计算机仍然不正确地感觉到一个失速，继续使用飞机的装饰系统向下推动机头。通常，修剪调整飞机的控制表面，以确保它飞行平直和水平。
“他们似乎并不知道装饰会向下移动，”第三位消息人士说。 “他们只考虑空速和高度。这是他们唯一谈到的事情。“
波音公司周三拒绝置评，因为调查正在进行中。
制造商已经说过有一个文件化的程序来处理这种情况。根据11月份的报告，前一天晚上同一架飞机上的另一名机组人员遇到了同样的问题，但在通过三张检查单后解决了这个问题。
但报道称，他们没有将有关他们遇到的问题的所有信息传递给下一个船员。
三位消息人士称，JT610的飞行员在大部分飞行中都保持平静。接近尾声时，机长要求副驾驶飞行，同时检查手册是否有解决方案。
在飞机从雷达上消失前大约一分钟，机长要求空中交通管制部门清除3000英尺以下的其他交通，并要求获得“五你”或5,000英尺的高度，这是经批准的，初步报告说。
其中两名消息人士表示，由于这名31岁的船长试图在手册中找到正确的程序，这名41岁的副驾驶无法控制飞机。
飞行数据记录器显示来自副驾驶的最终控制柱输入比先前由机长制造的更弱。
“这就像一个有100个问题的测试，当时间到了，你只回答了75个，”第三个消息来源说。 “所以你恐慌。这是一个暂停的条件。“
这三位消息人士说，印度出生的船长最后保持沉默，而印度尼西亚的第一任官员说“Allahu Akbar”，或“上帝是最伟大的”，这是一个普遍的阿拉伯语短语，在多数穆斯林国家可以用来表达兴奋，震惊，赞美或痛苦。
然后这架飞机撞上了水，杀死了船上所有189人。
法国航空事故调查机构BEA周二表示，在埃塞俄比亚坠机事件中造成157人遇难的飞行数据记录显示，狮子航空灾难“明显相似”。
自从狮子飞机坠毁以来，波音公司一直在进行软件升级，以改变机动特性增强系统（MCAS）的权威性，MCAS是为737 MAX开发的新型防失速系统。
Lion Air坠机的原因尚未确定，但初步报告提到了波音系统，一个有缺陷的，最近更换的传感器以及该航空公司的维护和培训。
两名消息人士称，在坠机前一天的同一架飞机上，Lion Air的全方位服务姐妹航空公司Batik Air的一名船长乘坐驾驶舱并解决了类似的飞行控制问题。他在布鲁姆伯格首次报道的那次飞行中的出现并未在初步报告中披露。
该报告还没有包括驾驶舱录音机的数据，该录音机直到1月才从海底恢复。
印度尼西亚调查机构KNKT负责人Soerjanto Tjahjono上周表示，该报告可能会在7月或8月公布，因为当局在埃塞俄比亚事故发生后试图加快调查速度。
周三，他拒绝对驾驶舱录音机内容发表评论，称他们尚未公开。
– 路透社
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