PETALING JAYA：新加坡表示已通知马来西亚需要为进入共和国的实里达机场的北向和南向进行仪表飞行程序。
新加坡交通运输部（MOT）在11月29日两国民航当局的会议上表示，此事已在今晚发布的声明中公布。
“两个方向的飞行程序是必要的，因为飞机着陆和
起飞。在这个地区，一年中有半年风从东北方向吹来，而另一半则是西南方向。
“因此，南风进近的飞行程序无法安全地取代北方进近的所有飞行程序。
“因此，新加坡民航局（CAAS）向马来西亚民航局（CAAM）解释说，除了现有的仪表着陆系统（ILS）程序，北方进入实里达机场，CAAS也将实施仪器南风的飞行程序，“声明说。
交通部长Loke Siew Fook曾建议新加坡修改南端进入机场的有争议的飞行路径，并撤回有关ILS方法的公告。
该方法将于1月3日生效，据称将侵占马来西亚领空。
在昨晚的Facebook帖子中，他说，如果允许ILS飞行路线，马来西亚不能在柔佛州的Pasir Gudang建造高层建筑，而且Pasir Gudang港将面临更高的风险和多重限制。
“此前，实里达机场没有使用ILS。飞行员可以在障碍物周围操纵，并且在飞行路径区域周围不需要高度调节。但是，现在，强制要求对ILS施加高度限制。在这种情况下，受影响的区域与北部的Pasir Gudang和Ayer Tawar（柔佛州）以及几乎Kota Tinggi（也在柔佛州）的距离一样大。
“我们的立场很明确，我们不反对实里达。但就下降的飞行路径而言，它不能超过巴西古当，“洛克在帖子中说。
新加坡交通运输部否认马来西亚的说法，即向北进入实里达机场实施ILS程序违反了该国的主权和国际法律和标准。
“国际民用航空的性质使得航班必须穿越不同国家的空域。往返于一个州的机场，特别是其他州附近的机场的飞行程序穿越邻国的领土并不罕见。
“这并不意味着侵犯各州的主权。一些马来西亚机场的仪表飞行程序也延伸到邻国的领土，“它说。
新加坡交通运输部强调它尊重马来西亚的主权，并表示马来西亚已于1973年同意新加坡管理南柔佛州的领空，并于1974年签署了双边协议，以实施该协议。
它表示，实里达机场的ILS程序是根据新加坡在相关国际民用航空组织（ICAO）要求下的责任以及与马来西亚的双边安排而发布的。
“尽管如此，新加坡自2017年12月以善意的精神谘询了马来西亚。马来西亚从未对国际海事卫星组织程序所遵循的实里达机场的现有航班情况提出任何异议，“它说，并补充说，ILS程序是安全和有效运行飞机的额外工具，为了所有人的利益。
新加坡表示期待马来西亚向该市提供的反建议，并补充说它准备讨论马来西亚的技术问题。
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