马来西亚撒哈拉德阿拉姆（SAM）对影响我们濒临绝种的物种频繁发生的路基感到震惊。
据报道，自2011年以来，野蛮动物，如狸，野猪，大理石猫，貘等，在交通事故中经常遇害。在野生动物中，哺乳动物占这些事故中死亡人数的百分比最大，死亡人数超过1,110人。
据自然资源环境部部长万俊迪·图库·贾法尔介绍，联邦，州，市道路上遇害的动物涉及全国61个道路和公路网
毫不奇怪，大多数事故发生在森林地区或其附近，野生动物试图跨越道路，从一个森林地区到另一个森林地区
尽管SAM和其他野生生物非政府组织强调道路对野生动物生存的有害影响，道路密度继续增加，道路跨越国家。
虽然这样的基础设施升级无疑有利于国家，但对野生动物来说也是如此。联邦和国家运输部门不断适时考虑环境，大力投入大量建设和改造道路。
跨国贷款机构，例如世行贷款，解剖原始热带雨林，并引发大量定居者破坏热带雨林和土着文化
公共土地管理机构每年建造数千公里的道路，以支持其资源开采活动。
大多数公共机构无视道路的生态影响，试图证明采伐道路有利于公众，讽刺的是野生动物管理。
道路对野生动物的影响
对野生动物造成的最大威胁是高速公路上的车辆。
高速公路本身作为影响动物分布和运动模式的位移因素
动物种群分割发生在鼓励发展和伐木的通道走过国家森林的过程中。
然后发生珍稀植物和动物的偷猎，威胁到森林的稀有动植物的存在。
此外，交通量的增加导致任何给定道路上的更多碰撞。在我们日益浪费的社会中，更多的人意味着几乎每条路上都有更多的汽车。
虽然未经改进和未铺设的道路提供了对野生动物的保护措施，但对动物的安全性也是危险的。
虽然不同类型道路的影响各不相同，但实际上都是坏的，所有道路的净效果都不是灾难性的。
虽然道路交通统计数据考虑到被杀死的动物人数，但是从提供的数据中还有一些统计数据丢失
例如，是否解释了被击中之后爬行道路死亡的动物？爬行动物，两栖动物，无脊椎动物和鸟类的数量如何？
蛇类特别容易受到道路的伤害，因为温暖的沥青吸引了他们。几百只昆虫在挡风玻璃上被砸了？
尽管在道路交通数量最多的地方，尽管在动物交叉口，横杆，太阳琥珀灯，动物高架桥，隧道和路径上招牌，但我们的野生动物仍然灭亡。
问题是：动物过路在确保减少道路交通工具方面的效果如何;并进行了研究，以查明在我国建造的动物过境点的野生动物的百分比？
工务部和马来西亚公路当局（MHA）不能对新的道路和公路对环境的负面影响视而不见。新道路的鲁莽规划和建设对周边环境和生态环境造成了巨大的冲击。
事实上，道路杀戮根本不应该发生。在通过野生动物栖息地建设道路和高速公路前，通过各机构的适当规划，这种情况可能受到限制和大大减少。
如果这些政府机构更多地关注野生动物的重要性，保护和保护，可以避免路障。
当对环境的潜在风险进行识别和评估，并且管理方案得到充分考虑时，道路管理人员，规划者和科学家可以共同努力，确定最适合新建道路的位置，并尽量减少任何生态破坏。
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