中国和马来西亚今天在一个价值130亿美元的铁路项目上连线马来西亚半岛西部，是全国最大的这个项目，也是北京皮带与路基建设的主要部分。
计划的东海岸铁路沿线688公里（430英里）将连接中国大部分地区的南海在东部的泰国边境与马六甲海峡的战略航线连接在西方
是中国有争议的“带带和道路倡议”中最突出的项目之一，旨在打造现代化的“丝绸之路”，将世界第二大经济体通过陆路走廊连接到东南亚，巴基斯坦和中亚以及海运路线与中东和欧洲开放贸易
马来西亚首相纳吉卜·阿卜杜勒·拉扎克在仪式上表示：“ECRL确实是马来西亚的另一个”改变游戏者“和”改变心态“，因为它将大大减少往返于半岛东海岸的旅行时间。在中国南海的关丹路线一半。
对于中国来说，这个项目是马来西亚软实力的另一个扩张，也是一些有争议的南海岛屿的主张，对中国的地缘政治和战略利益至关重要。
中国国务委员王勇说，中国政府高度重视中马关系，一直认为马来西亚是亲爱的邻居和值得信赖的伙伴，致力于在国内寻求互利合作，共同发展。“在仪式上，在关丹举行了100强的代表团。
纳吉表示，该项目将由中国进出口银行提供85％的贷款和余额通过由当地投资银行管理的“sukuk”伊斯兰债券计划。
该项目正由中国交通建设股份有限公司建成
去年，北京一再拯救纳吉，因为他寻求一笔外援，可以帮助他偿还一个庞大的债务堆积在一起的国有资产管理公司（1MDB）。
纳吉在过去几个月宣布了许多由中国资助的基础设施项目，因为他为2018年中期之前召开的大选提供了动力
上月野村调查报告指出，中国到马来西亚的外国直接投资流入量在2016年大幅上涨了119％，在2017年第一季度持续增长了64％。
越来越接近中国，纳吉的反对者认为国家过分依赖中国资金，引起了人们的关注。但纳吉在星期二的一次演讲中驳斥了这个担忧，说中国的外商直接投资是“没有经济意义”。
斯里兰卡和泰国在“带带和道路”倡议方面发生抗议。有计划的铁路通过泰国打击一些阻力，批评者称北京的要求过高，融资不利
但泰国内阁上个月批准建设第一期55亿美元的铁路项目，通过内陆老挝将工业东部海岸与华南地区联系起来
– 路透社
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