吉隆坡：大众快速公交（MRT）七个地铁站的建设，双溪Buloh-Kajang（SBK）线第二期已经证明，包括建筑师，设计师和工程师在内的当地人才都有能力开展一个非常具有挑战性的世界级项目。
这261名当地技术工人可以说：“不是一件容易的事， “
26岁的Izyan Syahirah Hasanuddin参与这个项目的最年轻的工程师之一说，在规划和建设地下车站时必须考虑到各种因素，其中包括下面的地质环境这个城市
她说，捷运SBK线的地下路线导航了两个截然不同的地质环境，这两个地质环境是肯尼山组（沉积岩和砂形成）和吉隆坡喀斯特
“百分之五十的地下线是以极端的岩溶石灰石的形式，为挖掘隧道，我们必须保持含有地下水库和水的地下地质系统的平衡
“非常具有挑战性，因为地下活动的任何干扰都可能导致岩溶沉陷和地面沉降。为了克服这个问题，10架隧道掘进机（TBM）被用来挖掘地面，因为TBM是清理地面上最有效的机器 – 无论是岩石，所有软土，还是所有的沙滩，“Izyan告诉Bernama在遇到最近的Cochrane地铁站
极端的岩溶是一个地质构造，由几百万年来由弱酸性水侵蚀的石灰石等弱溶性基岩组成，留下了一个复杂的迷宫，不稳定的洞穴，悬崖和尖顶，吉隆坡市深处。
她表示，在干预过程中，身体和精神上最多的时刻都是要求她暂时停止TBM来看待被挖掘的地下洞穴。
“你不能想像当我遇到38摄氏度的温度时，土耳其恶心的气味和黑暗中隧道的运动有限，“拥有马来西亚大学土木工程学士学位的Izyan（UTM）
Izyan说，她很感谢机会给予
另外一位工程师，二十七岁的27岁的伊斯梅尔·布哈里·万·易卜拉欣（Ismail Bukhari Wan Ibrahim），当他23岁的时候加入了地铁项目，正确的是，他是一个非常专业的领域，通常由男人主导，毕业后说：“毕业生几乎不可能在海外出国，所以当MMC-Gamuda私人有限公司提出要约时，我不能拒绝。”
“对我而言独一无二的学习宁波平台，每天都给了我一个新的经验，知识和问题，以更为关键和分析的方式解决，“建筑管理硕士毕业于Universa Teknologi MARA（UiTM），Shah Alam
地下9-5公里地下SBK线的车站为82.3亿令吉，为Muzium Negara，Pasar Seni，Merdeka，Bukit Bintang，Tun Razak Exchange（TRX），Cochrane和Maluri。
同时，MMC Gamuda KVMRT建筑经理Tricia Low Yi Ching表示，在这七个地铁站中，TRX是捷运SBK线深达45米的最深的站，相当于一栋13层的建筑。
“那里在TRX站有七个级别，而Cochrane，Bukit Bintang和Merdeka站有四个级别，Pasar Seni三和Muzium Negara两个。
“这些地铁站的一般概念灵感来自于巴生盖茨石英岭，一个纯石英堤发现在巴生谷中，石英及其万花筒反射的多方面特征象征着马来西亚多种族和多元文化的社会，“特里西亚说，
除此之外，这些车站也在战略上位于目前的地区正在开发中，例如在独立电台开发，新塔KL118将在附近建成
她说，设计地铁站内部也是另一个挑战，因为他们需要设计适当的通风布局，紧急出口路线
“为了让车站完全通风，我们需要在入口处建立一个可持续的布局，Tricia有12年的工作经验
Tricia说，所有地铁站的设计都考虑了城市的洪水因素，如果出现问题，其运行不会受到影响
“历史上，淹水确实发生在车站地区。因此，我们在地下安装了洪水板，以防止水进入车站。“Tricia说，
总理拿督斯里纳吉卜拉扎克计划在7月份启动SBK线的第二阶段17，允许火车从双溪Buloh到Kajang运行整个51公里的行列。
– BERNAMA
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