华盛顿：再次，一架几乎全新的波音737 Max 8在起飞后不久坠毁，因为飞行不稳定，飞行员要求返回机场。
星期天早上在埃塞俄比亚的一架喷气客机发生的事故与10月29日在印度尼西亚沿海发生的涉及相同车型的悲剧有着明显的相似之处，这引发了对早期事故中出现的设计问题是否应该受到质疑的疑问。
波音公司及其最受欢迎的车型之一的赌注是巨大的。但经验丰富的坠机调查人员和航空公司表示，在调查的这个阶段，两者之间的数据太少无法直接联系起来。
美国飞行员工会在印度尼西亚发生意外事件后对波音公司提出批评，因为他们隐瞒了737 Max设计变更信息，他们也持谨慎态度。
西南航空公司飞行员协会会长乔恩·威克斯说：“我们永远不会在这一点上推测事故或任何事情，因为它太新了。”
根据该公司的一份声明，ET302航班在当地时间早上8点40分左右从亚的斯亚贝巴起飞，并在大约6分钟后下降，造成全部157人死亡。
航空公司首席执行官Tewolde Gebre Mariam在新闻发布会上表示，机组人员报告了一个未指明的问题并要求返回机场。
飞机的初始飞行轨道是非常不寻常的，当时客机通常稳步爬升以远离地形并达到发动机燃烧效率更高的高度。
根据FlightRadar24.com提供的跟踪数据，它在升空后的前两分半钟内两次短暂下降。该公司在一条推文中表示，该飞机的“垂直速度在起飞后不稳定”。
安全操作系统公司总裁兼参与数十次碰撞调查的前航空公司飞行员约翰考克斯说：“你想让飞机继续攀爬，即使在襟翼收回时，也要让它远离地面。” “这就是让下降如此不寻常的原因。这是调查人员想要看的东西。“
但他告诫不要得出结论。 “在这一点上，现在还为时过早，”他说。
由于飞机显然超出了FlightRadar24的亚的斯亚贝巴地面站的范围，因此飞行轨道不包括飞行的最后几分钟，包括最后一次潜水。残骸的照片显示它高速撞击并摔成碎片。
埃塞俄比亚航空公司发表声明，警告说“将进行进一步调查以找出事故原因”。
狮子航空公司610航班在10月份起飞后大约11分钟飞入爪哇海，因为飞行员正在努力处理故障，导致飞机上的自动安全装置反复命令潜水。所有189名乘客都死了。
虽然印度尼西亚调查人员发现了航空公司维修的多次失败，并对飞行员的行为提出了质疑，但调查中正在审查的因素之一是波音公司的设计。
美国联邦航空管理局正在与总部位于芝加哥的飞机制造商就可能的软件更换进行合作，以减少此类故障可能导致未来发生事故的可能性。
如果发现任何新的缺陷，美国联邦航空局（FAA）对737 Max进行了认证并最有可能率先订购飞机，并表示正在“密切关注调查中的发展”。
两次碰撞之间的一个区别是：印度尼西亚航空公司表示，先前飞行的飞行员使用注定的喷气式飞机报告了机械问题。该航空公司表示，埃塞俄比亚737的机组人员尚未在约翰内斯堡的早班航班上报告任何机械问题。
狮子航空公司的飞机失去了高度数十次，然后撞上飞机的电脑，认为它有失去控制的危险，不断试图压低它的鼻子。飞行员一遍又一遍地反击飞机的软件，将其拉回爬升，直到他们没有这样做并且坠毁。
考克斯说，埃塞俄比亚飞机的飞行轨道至少部分相似，他在职业生涯中驾驶早期版本的737飞机。但是，至少在FlightRadar24跟踪它的时候，它的飞行高度大多在7,700英尺到8,600英尺的高度范围内。
考克斯说，许多其他事情可能导致飞机爬升和下降。
例如，如果飞行员正在处理无关的紧急情况，并计划返回机场，他们可能会因为被紧急情况分心而偏离他们的高度，他说。
此外，波音在印尼发生事故后发布了一份公告，警告飞行员可能会自行启动潜水并提醒他们驾驶舱内的一对开关可以禁用推动机头下降的电机。
“所有737名飞行员都已经意识到了这种潜力以及会导致什么，”考克斯说。
其他航空公司表示他们正在监控最新事故。
“我们将密切关注波音和国家运输安全委员会的调查，”美国航空公司在一份声明中说。航空公司飞行了24架Max 8飞机。
采用大型发动机改造的波音单通道车型是喷气客机的最新版本，已成为全球车队的骨干五十年。西南航空公司是最大的客户，拥有737架Max 8飞机中的31架。
“我们一直与波音公司保持联系，并将随着调查的进展继续保持接近调查，”西南航空公司在一份电子邮件声明中表示。 “我们对750多架波音飞机的安全性和适航性充满信心。”
西南航空和美国航空上周表示，他们尚未收到波音公司关于Max上机动特性增强系统（MCAS）软件更新的任何信息，该功能可自动降低机头。
这两家航空公司表示，他们的飞机没有遇到任何与调查人员在狮子山空难事故中关注的MCAS问题相关的问题。
波音公司在一份声明中表示，“对埃塞俄比亚航空公司302航班上的乘客和机组人员的过境感到非常难过”，并将协助调查人员。
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