产生不利影响马来西亚人欢呼吉隆坡新增210亿令吉（380亿港元）地铁纽约总理纳扎克·拉扎克（Najib Razak）似乎正在竭尽全力提取政治里程。
但是，由于政府“马来亚第一”政策的成功，他的这个项目的胜利可能会令中国投资者和公司的基础设施项目被认为对马来西亚脆弱的经济至关重要。
上个月，双方正式启动了双溪布加哈民族快速公交线路，总理试图在预算和时间上完成网络的完成，作为执政党十年前的证据， （土地的儿子）政策 – 给予马来西亚民族特权，正在付出代价
马来西亚华裔人才流失是什么？
似乎是在今年早些时候 – 不迟于2018年8月的大选之前赢得选民的努力。但他的话可能会提高中国大陆投资者和建筑公司的眉毛，谁正在迅速地在东南亚第三大经济体中迅速获得巨大的基础设施建设。
中国领导的项目被视为特别重要，因为马来西亚经济仍然受到国家投资公司 1MDB 的国际投资者的沮丧的泵价格和数十亿美元的移民丑闻。花旗研究公司7月4日表示，该国计划的铁路和港口项目将在未来二十年内获得中国投资4000亿令吉。
纳吉在7月17日发起的演讲中说， bumiputra 政策在捷运项目中成功实施，因为“只有合格的人才有机会”
“我们没有给我们的亲戚，”这位64岁的领导说，他说，他被告知新网络优于香港，伦敦和纽约的地铁系统，“与新加坡相当” ”
'NAJIB'给人民的礼物'
马来西亚政治专家Rashaad Ali表示：“纳吉的言论是可以预料的，因为他支持他的马来核心选民基地”
“他基本上试图表明他以MRT的大型项目为例来照顾和优先考虑马来人的利益。新加坡S.拉贾拉特南国际研究学院的研究分析师拉沙德（Rashaad）说，其他部长的修辞也表明了同样的思路，即人民，特别是马来人，应该感谢他们的政府。
信息部长兼纳吉兄弟盟友Salleh Said Keruak在捷运发布后不久就表示，该项目是“总理给国家的礼物”
自19世纪70年代初以来， bumiputra 的政策为婆罗洲的马来族和部落族人民提供了广泛的商业和教育特权，他们共占马来西亚3100万人口的三分之二。
乐观主义赤字：马来西亚人如何不快乐？
纳吉联合马来国家组织（UMNO）表示，这项政策是必要的，以弥合马来人与华裔之间的贫富差距，这是1969年被暴力暴动所归咎的。
评论家说，巫统领导的执政联盟采取肯定行动，通过一个小马来亚精英的经济友好主义来维权，几乎没有把财富转移到其他农村地区
巫统为减轻马来人的利益而努力，他们的利益将得到照顾，因为前任总理马哈蒂尔·穆罕默德（Mahathir Mohamad）成立的最激烈的竞争对手 – 最高的竞争对手 – 2018年8月。
马哈蒂尔92岁，退出巫统，去年开始担任马来西亚联合土着人民党，宣布他失去了对总理府的信任，他是处理1MDB数十亿移民丑闻的总理。
纳吉已经否认任何不法行为，但美国检察机关去年确定了一个被称为“马来西亚官方1”的人，被广泛认为是一个私人银行帐户的所有者，该私人银行账户的收益达到6.8亿美元，与1MDB相关
马哈迪以突破Najib的民意调查为单一目标，与其竞争对手23年来一道成为强国领袖，包括中华民族民主行动党（DAP）。马来人民民主主义人民共和国的Zairil Khir Johari表示，纳吉正在通过声称对地铁进行信贷，并兜售其 bumiputra 凭证，抓住了稻草。
“我认为，的一项政策作为”做好“政策是有点不诚实的，因为有50％的参与一个按时完成的项目 “立法者告诉本周在亚洲
“首先，由于大多数企业集团是国营企业或由政府相关的投资公司大量拥有，所以在这个意义上，几乎没有任何一个可以被认为是”非法 bumiputra
“其次，不能及时完成一个项目和正常的期望？”
中国玩球吗？
观察家分歧 bumiputra 公司是否将大力参与中国支持的一系列项目，例如马来西亚西海岸的72亿美元的马六甲门户港口项目和130亿美元的高位东海岸高速铁路
另一位反对党议员翁基明表示，他对 bumiputra 公司的“大部分”项目持怀疑态度
他说：“这些大型中国企业中有很多这些企业在海外项目中都有巨大的产能过剩。因此，他们不希望将这些大型基建项目的重要部分发放给本地公司。“
新加坡研究员Rashaad表示，他并没有预计马来西亚第一个基础设施政策将阻碍与中国挂钩的项目。
像没有其他的选举，现在是马来西亚的变革吗？
我不希望他们[the Malaysian government]出面实施一项的政策，如果他们这样做， bumiputra 参与将采取公司的形式预计这是项目的一部分，“他说，
Zairil说：“问题不在于是否会有大量的 bumiputra 参与，但这些项目是否会被竞争性地提出，而且马来西亚人是否会获得物有所值”
马来西亚扶持行动政策的支持者说，中国企业的例外可能会伤害该国的相对民族和平。目前，像马六甲门户这样的重大项目有当地的合作伙伴，坚持 bumiputra 配额，而不是中国企业。
“研究人员沙赫曼·洛克曼（Shahriman Lockman）说：”很难摆脱中国人不满足马来西亚为各社区特别是突发事件的经济机会所需的微妙平衡的印象。在马来西亚战略与国际研究所
“这仍然是一个陡峭的学习曲线，但希望中国人在马来西亚和东南亚其他地方逐渐对当地语境有更加复杂的认识。”
捷运的下一阶段 – 从目前的线路在双溪布洛赫的北部总站52公里到布城的行政首府 – 对 bumiputra 公司也有类似的“切出”规定。纳吉说，他希望参与当地基础设施项目的公司有一天会参加海外业务。
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