吉隆坡：马来西亚航空委员会（Mavcom）和马来西亚民航局（CAAM）合并并不是解决马来西亚从1类到2类航空安全等级的最有效方法。
国际航空运输协会（IATA）表示，Mavcom的结构和流程的变化可能对其未来的表现产生负面影响，这对马来西亚的航空业来说并不是一个好兆头。
“我敦促您（运输部）和内阁重新考虑解散Mavcom的决定。如果政府决定进行合并，则必须确保CAAM内部经济法规的独立性。
IATA亚太区副总裁康拉德·克利福德（Conrad Clifford）在致交通部长安东尼的信中说：“例如，通过寻求使CAAM的结构，目标和权力适应英国民航局等公认的独立机构的目标，” Si秀福。
政府已于12月11日宣布解散Mavcom，并将其职能移交给CAAM。
合并的目的是增强CAAM的能力并加强其财务状况，使其能够雇用最合格的技术人员。
《新海峡时报》看到的这封正式信引起了人们对由于缺乏行业咨询而突然做出决定的强烈担忧，理由是Mavcom和CAAM的合并可能会损害前者作为一个独立机构迄今所实现的效率和效力。调节器。
国际航协补充说，它愿意协助和支持将考虑合并条款的工作队。
克利福德（Clifford）敦促政府基于Mavcom的成功，拥有独立经济监管机构的重要性以及合并的意料之外的原因，重新考虑其决定。
自2016年成立以来，国际航空运输协会表示，Mavcom为改善当地航空业取得了许多积极成果。
“ Mavcom作为独立的经济和商业监管机构的地位在实现这些成就方面发挥了重要作用。
Clifford补充说：“其中包括建立于2016年引入并于2019年修订的《马来西亚航空消费者保护法》，为马来西亚的航空旅客权利提供了清晰的框架。”
多年来，在与国际航空运输协会（IATA）等利益相关者进行磋商后，他说Mavcom还一直在制定马来西亚机场控股有限公司（MAHB）关税的经济监管框架，并且即将在此框架下做出第一个决定。
该框架包括监管资产基础（RAB），这是MAHB在规定期限（通常为三年）内用于本地机场开发的资金机制。
资本投资将导致机场运营商可以向机场用户征收的航空费用水平。
国际航空运输协会说，为航空业建立一个独立的经济监管机构的重要性将促进最佳实践，并有助于航空业的必要领导和监督，同时做出无任何利益冲突的决定。
他说：“有了Mavcom，马来西亚加入了印度，澳大利亚，新西兰，爱尔兰，南非，意大利和法国等国家行列，这些国家通过独立的经济监管机构确保了航空业的竞争力和增长，”
国际航空运输协会是一家全球性的航空贸易协会，代表290多家航空公司成员，占全球航空总流量的82％。
其成员包括马来西亚航空，马林多航空和其他许多往返马来西亚的服务的外国航空公司。
与此同时，前交通运输部秘书长丹斯里·拉蒙·纳瓦拉特南（Tan Sri Ramon Navaratnam）为内阁决定将Mavcom整合到CAAM中以更好地集中当地航空部门而表示赞赏。
“我们可以减少冲突，甚至减少重复。但最重要的是，我们必须拥有敬业，诚实和公正的董事会成员和员工。
重组和改革还不够好。我们需要董事会和新实体员工的素质。”他说。
纳瓦拉特南说，被任命的人也不应在政治上选拔，而必须基于多元文化和精英制标准。
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