调查人员调查在埃塞俄比亚发生的导致157人死亡的波音737 MAX事故，初步得出结论，在飞机撞击地面之前启动了防失速系统， 华尔街日报 周五报道，引述人们对此事进行了简报。
美国安全调查人员已经审查了埃塞俄比亚航空公司302航班上的“黑匣子”的数据，四名调查人员被告知 路透社 星期四。美国官员表示，预计最早将在下周进行初步报告。
这架飞机于3月10日从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁。
10月在印度尼西亚发生致命的737 MAX事故的调查人员也关注了新的防失速系统，称为MCAS。波音公司周三表示，计划中的软件修复可以防止系统重复运行，这是安全问题的核心。
波音公司销售最快的737 MAX喷气式飞机，其定价价值超过5000亿美元，已经被美国联邦航空管理局（FAA）和其他监管机构全球停飞，尽管航空公司仍然可以在没有乘客的情况下驾驶它们将飞机转移到其他地方。机场。
制造商表示已经开发了一套训练套件，在全球禁令被取消之前，需要737 MAX飞行员进行训练，提出两次致命碰撞之前的情况，即飞行员在飞行模拟器上不需要时间来安全操作飞机。
星期四，卢旺达公民杰克逊·穆索尼（Jackson Musoni）在埃塞俄比亚航空公司（Ethiopian Airlines）坠毁事件中丧生，并在芝加哥联邦法院提起诉讼。
该诉讼称波音公司设计的自动飞行控制系统设计不足。波音表示无法就此诉讼发表评论。
波音和航空公司为737 MAX飞行员提供的培训数量和质量是受到详细审查的问题之一，因为世界各地的调查人员试图确定五个月内两次737 MAX坠机事故的原因。
美国司法部正在调查波音公司的发展过程以及波音公司对MCAS的披露。
美国运输部周一表示，一个新的蓝带委员会将审查联邦航空管理局如何认证新飞机。
美国和欧洲监管机构至少在印度尼西亚事故发生前两年知道，控制737 MAX的前角的常用方法可能不会在类似于最近两次灾难的情况下起作用， 路透社 周五报道引用一份文件。
欧洲航空航天局（EASA）认为该飞机是安全的，部分原因在于它说其他程序和培训将“明确地向飞行员解释”他们需要操纵很少使用的手动轮来控制的“不寻常”情况，或“修剪”飞机的角度。
然而，根据美国航空公司的副本，这些情况未列入飞行手册 路透社。波音拒绝对EASA文件发表评论。
– 路透社
阅读更多
