新加坡：在不断下滑的乘客评级和不断升级的损失中，最近有人在讨论 卖掉 马来西亚航空（MAS）。马来西亚总理马哈蒂尔·穆罕默德博士似乎支持这一想法。
给出的一个原因是该航空公司在排名方面的表现落后，例如Skytrax的排名。
虽然其排名并不可怕，但在全球前100家航空公司中排名第36位，随着时间的推移，这一趋势一直呈下降趋势，尤其是自2014年以来。
与此同时，新加坡航空公司（SIA）等地区竞争对手的表现要好得多。
LACKLUSTER十年的表现
虽然糟糕的排名可能是众所周知的最后一根稻草，但对MAS的不满可能更为根深蒂固。
最近的因素，如主权财富基金国库控股在1994年进行的大量投资，以及新加坡金融管理局无法实现盈利，尽管如此，正如2014年的五年计划所规定的那样，这是一个重要因素。它的关机。
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MAS自1972年以来一直存在。由于MAS和新加坡航空公司同时诞生，两者之间的比较是不可避免的。
虽然SIA赢得了赞誉和高额利润（至少 直到最近），MAS遭受了比较。它的评级和服务都很好，但它们很少像SIA那样好。
在盈利能力方面，MAS的记录更加不一致，这导致其管理层随着时间的推移发生了许多变化。
一些乘客的不良信誉
新加坡金融管理局盈利能力差的一个借口是对其业务的政治干预，特别是要求它为经济上不可行的路线提供支持国家利益的要求。
但是，当托尼·费尔南德斯收购亚洲航空公司并且能够在许多国内航线上实现盈利时，这一论点受到了破坏，其中可能包括MAS过去认为不可行的一些航线。
MAS在同一日历年内发生两起事故 – MH370的消失和MH17在乌克兰的击落 – 遭受了严重的打击。
虽然MAS在这两起事故中的失误程度值得商榷，但其声誉受到很大影响。
YouGov最近在3月份发布的一项调查显示，虽然马来西亚人似乎已经原谅了这两起事故的MAS，但其他一些东亚国家，特别是新加坡和香港的客户却不那么宽容，并且在客户满意度方面得分较低。和声誉。
在航空业务等高固定成本行业中，如果客户决定远离，声誉可能会损害盈利能力。
审查推动保留马来西亚航空公司
政府继续支持的理由取决于四个关键论点。支持无利可图的旗舰航空公司的一个传统原因是拥有该国名称和旗帜的航空公司，这是民族自豪感。
根据这一论点，国旗航空公司具有无形利益，因此具有超出其产生的利润的价值。
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其次，可能还有一个实际问题，即没有一家本地拥有的航空公司可能会危及马来西亚作为游客，商务旅行者和国际投资主机目的地的更广泛目标。
从世界各地运送乘客的国旗航空公司提升了马来西亚作为主要目的地的地位。
尽管无利可图的运营，持续支持和所有权的第三个论点包括避免失去工作，最近由MAS工会之一在2019年3月阐明了这一点。
最后，在更广泛的生态系统，尤其是供应商支持的经济活动和就业方面，航空公司的运营对当地经济产生的乘数效应。
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上述许多持续完全国内所有权的论点缺乏价值。首先，即使政府关闭航空公司，也不会对服务的频率和质量产生太大影响。
如果市场对业务量具有吸引力，许多其他航空公司将介入并填补可能产生的任何空白。换句话说，马来西亚作为旅游目的地或商业中心的地位可能不会像预想的那样受到如此大的威胁。
由于同样的原因，乘数参数也可以打折扣。虽然MAS更有可能使用本地供应商，但考虑到航空业务的性质，任何试图填补MAS鞋子的航空公司将继续使用本地服务，包括餐饮和维护。
什么是下载的航线？
马来西亚政府应该怎么做？它可能会考虑以买方保留该品牌的条件向买方出售该航空公司 – 因此马来西亚继续拥有名义上的旗舰航空公司。目前，国库控股拥有接近70％的MAS。
马哈蒂尔总理马哈蒂尔周二（7月9日）宣布，马来西亚政府已收到四项收购MAS的提议。
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这可能是新买家对品牌管理不善的可能性，从而进一步降低其价值，可能达到无法挽救的程度。
然而，这是一个不太可能的结果，因为MAS的飞行权可能会吸引高质量的竞标者。事实上，新航已经 最近扩大了联盟 与MAS，MAS一直在谈判 与日本航空公司 关于两国之间路线的合作。
MAS也最近获得太平洋地区旅行作家协会颁发的亚洲最佳航空公司奖，它似乎确实具有超越其飞行权利的一些优势，可能对合作伙伴或买家具有吸引力。如果买家设法扭转航空公司，那将是一个双赢的局面。
谈论一个 亚洲航空接管 上周，前亚洲航空公司董事长帕哈明·阿布·拉贾布（Pahamin Ab Rajab）与马哈蒂尔博士会面后，他获得了更多的支持。
另一种可能性是马来西亚政府采取类似管理合同的安排，将航空公司的运营转交给熟练操作航空公司，同时保留所有权的人。
这些类型的合同在酒店业中很常见，希尔顿，凯悦，洲际酒店集团和喜达屋等主要连锁店根据与业主和投资者的合同提供管理和品牌。
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虽然马来西亚政府通过邀请外部专家经理转变MAS来尝试各种变化，但之前的尝试因受邀经理的短暂任期和政府持续干预的建议而受到损害。
例如，企业转型专家伊德里斯·贾拉（Idris Jala）于2005年底加入MAS担任首席执行官，并在两年后恢复了MAS的盈利能力。但是，他在2009年离开了。
2015年，随着MAS的收入因MH370和MH17悲剧而暴跌，德国出生的航空业专家Christoph Mueller被任命为首席执行官，从爱尔兰航空公司Aer Lingus的最高职位搬迁。
当时他警告MAS在“技术上已经破产”，但他削减约6000个工作岗位的计划遇到了强烈阻力，他在不到一年的时间里离开了公司。
展望未来，如果马来西亚政府执行管理合同路线，必须确保三件事：首先，它必须邀请一个有成就的管理团队而不是一个有经验的个人经理。
其次，它应该为他们提供扭转MAS的动力。
第三，即使被邀请的管理团队需要做出艰难的决定，它也应该受到纪律处分并避免干扰的诱惑。
马来西亚政府可能有更好的选择，而不仅仅是关闭航空公司。但如果要解决其他问题，它必须抵制继续干扰航空公司运营的诱惑。
Nitin Pangarkar是新加坡国立大学（NUS）商学院战略与政策系的副教授。所表达的观点是作者的观点，并不代表新加坡国立大学的观点和意见。
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