新加坡：由于指责10月29日狮子航空公司的坠机事件，谁将指责波音和狮子航空之间的指责 航班JT610飞机安全专家和监管机构对波音737 MAX飞机的安全性仍然充满信心。
最初，在崩溃之后，国际媒体 重点 关于印度尼西亚的飞机维护和监管历史，以及Lion Air的事故和监管违规行为。
印度尼西亚的监管机构立即采取措施，并分享信息，这进一步加剧了狮子航空的责任。这包括 悬挂 Lion Air的技术总监和其他工作人员，关于飞机在之前飞行中的技术问题的零碎发布以及传感器更换故障。
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波音公司继续保持自信的前景，首席执行官Dennis Muilenburg上周四（12月6日）告诉记者：
我们知道我们的飞机是安全的……我们没有改变我们的设计理念。
过去的波音737S事件并不表示未来的问题
尽管人们猜测这架飞机的安全性，但它的记录显示，包括最新一代737 MAX在内的波音737系列仍然可以安全飞行。
20世纪90年代发生两次致命撞车事故和其他事故后发现的舵设计缺陷促使波音公司为全球改造付出了代价。
东南亚的游客可能会回想起1997年在苏门答腊岛坠毁的胜安航空公司的第185航班，造成97名乘客和7名机组人员，这是一架波音737飞机。
虽然美国国家运输安全委员会得出结论认为原因是故意的飞行员行动，但在美国提起诉讼之后，飞机舵控制器的制造商和家属后来达成了庭外和解协议。
事实上，过去737起的大多数事故都是由于天气，飞行员错误（或在某些情况下，伪造的飞行员证书）或维修不当造成的。就后者而言，制造商通常不应承担起具有重要贡献作用的机械问题的责任，特别是在飞行中问题未在以后准确报告的情况下。
JT610初步报告
但是我们现在不能排除波音公司的罪责，因为初步调查结果表明，新的防失速系统在从故障传感器输入错误数据后可能会发挥作用。
11月28日，印度尼西亚国家运输安全委员会（Komite Nasional Keselamatan Transportasi 或KNKT）在美国国家运输安全委员会，新加坡运输安全调查局和澳大利亚运输安全局的协助下发布了初步报告。
初步报告强调，它并不意味着责备或责任;考虑到归咎于波音的高度障碍，报告仍然忠实于这一承诺。
根据初步调查结果，错误的传感器提供了导致机动特性增强系统（MCAS）功能激活的数据，导致飞行员相信飞机处于失速的风险中，并采取随后的一系列决策，其中飞行员和系统在交叉目的下工作。
与许多低成本航空公司一样，Lion Air的737 MAX飞机缺乏其他航空公司安装的可选指标，这可能为飞行员提供的数据有助于更广泛地了解飞机的实际情况，并允许飞行员关闭MCAS。
波音公司也因为没有在737 MAX手册中概述这个自动化系统的最新变化而受到抨击。
导航错误与否？
然而，如果确定飞行员可以合理地预期但没有适当地响应，则以技术问题开始的飞机事故通常导致飞行员错误的结论。我们可能会看到Lion Air坠机的类似结论。
虽然737 Max手册中没有详细描述MCAS功能，但一些航空公司提供了其功能性培训以及如何关闭MCAS。虽然机组人员正确决定关闭MCAS，但坠毁的飞机前一天也有类似的问题。
无论飞行员JT610的飞行员决定不采取相同的行动是飞行员错误而不是狮子航空培训，监管监督或飞机设计的缺陷，利益相关者将在调查过程中密切关注。
当然，新的反失速系统的作用将是调查的重要部分。调查范围包括Lion Air或其他航空公司如何回应有关传感器故障的报告，以及制造商是否得到适当的通知和响应。
什么狮子航空和其他航空公司对737 MAX说
最近几天，Lion Air威胁要取消其剩余的波音飞机订单。 Lion Air是波音公司的主要客户，拥有190架价值220亿美元的波音喷气式飞机，等待交付，而且已经交付了197架。
目前尚不清楚狮子航空与波音公司签订的合同要求它如果取消订单需要支付的费用，也不知道此类取消将如何影响Lion Air扩展其航线网络的计划。
作为旅行安全顾问，我们将密切关注这种取消可能对Lion Air的运营能力产生的影响。事实上，737 MAX是低成本区域航空公司的理想飞机，Lion Air的替代选择有限。
从波音公司的角度来看，如果Lion Air实施其取消订单的威胁，其他737 MAX买家将急切地将其替换为队列以接收他们的飞机。这可能是对737 MAX安全性的最大认可，直到对Lion Air坠机的调查工作完成。
Ross Feingold是全球安全和保护专业公司SafePro Group的业务发展总监。
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