吉隆坡：在对话会议期间，你不是每天都听到总理提出辞职的要求。
但马来西亚总理马哈蒂尔·穆罕默德是这样做的 与出租车司机会谈 上个月，在讨论了他们所说的优惠待遇之后，他们已经变得吵闹了，因为骑车巨人Grab在没有解决方案的情况下变得酸涩。许多人大声辱骂并冲出来。
汽车第一马来西亚
马来西亚的出租车司机面临着巨大的挑战，尤其是因为几十年来该国私人汽车的所有权得到了热烈的鼓励。
马来西亚已经看到两个国家汽车项目，1983年是Proton，1992年是Perodua，结果好坏参半。现在有人谈论第三个国家汽车项目，可能会在2020年启动。
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这种针对汽车的公共政策导向导致拥有高水平私人汽车所有权和基础设施的人群有利于汽车而非公共交通，这使其成为Grab等乘坐共享应用程序的入口和扩展的理想选择。
但马来西亚人，尤其是首都的马来西亚人，对现状并不完全满意。
财政部长Lim Guan Eng的政治秘书，Tony Pua最近的言论，政府正在寻求与Grab建立伙伴关系，以取代捷运站的支线公交车并解决最后一英里的连接问题（考虑到资本未充分利用的固定铁路选择），提出了问题。首都。
在巴生谷，通勤者抱怨最后一英里3令吉（0.98新加坡元）的票价由Grab最低5令吉上涨，与优步合并后。学生们说，过去花费2令吉到火车站的费用现在已经高达RM6。根据不可靠的公共汽车服务，他们回到工作的那些兼职工作。
这种上涨的成本上升引发了关于改善社交媒体上的支线巴士服务的讨论，其中许多人抱怨Grab已经变得太昂贵而无法日常使用。
在Pua评论之后不久（“为什么要提供支线公交车，如果你可以与Grab一起工作？”），交通部长Anthony Loke澄清说，Grab伙伴关系的可能性只是一个“提案”。
不适应和嗜好
Grab于2012年作为MyTeksi首次进入市场，在马来西亚受到热烈欢迎。马来西亚的传统出租车因不使用仪表而臭名昭着，许多都是旧的和蓬头垢面的，并且不被认为是女性的安全运输方式。
相比之下，Grab为用户提供了一种更轻松的方式来预订出租车，获得票价估算并提供与亲人分享您的乘车信息的能力。
然而，今年3月Grab与Uber的合并激怒了马来西亚和新加坡的主场通勤者。
新加坡竞争和消费者委员会（CCCS） 调查投诉 由车手和司机提高支付给Grab的票价和佣金，并报告合并后有效票价（扣除促销活动）上涨10％至15％。
CCCS最终 罚款两家公司 侵犯竞争法的1300万新元。该委员会还指示Grab遵循其合并前定价算法，以避免过度的价格激增和佣金。
但这些一次性的惩罚性行为能否塑造Grab未来的行为？他们会在马来西亚转化为更优惠的票价和佣金吗？
驱动程序和通讯程序调整
可以肯定的是，马来西亚的用户并没有袖手旁观;许多人已经采取行动，面对增加的Grab票价。一些大学生通过微信群体拼车找到更便宜的游乐设施，从而帮助自己。
吉隆坡的管理顾问雷切尔之前几乎每天使用优步。由于票价增加，她说她少用Grab：
我开始开车更多，并使用其他应用程序，如MyCar。
她说，尽管如此，许多替代品只有现金支付选项，这阻碍了她完全转换。
合并也影响了司机。最近一位医学毕业生（等待政府医院安置）我说他在合并前一年开始为Grab开车。
他指出，在Grab下，票价是固定的，不像Uber，考虑到时间和距离，Grab司机觉得他们在交通拥挤时失去了骑行。自合并以来，他的收入也有所减少。
将Grab扩展到食品配送服务也面临着打嗝。 9月底，吉隆坡的GrabFood司机在交付的奖励费从10令吉降至5令吉后罢工。
最初，该公司将食品配送服务的中断归咎于技术故障，但在社交媒体上传播罢工后，该公司表示干净。 Grab最终发表声明，澄清新的激励计划并没有与司机相提并论，并承诺更加透明。
通勤者和司机感到委屈，因为司机收入的下降和合并后的负担能力下降与公司数十亿的筹款和现金烧毁形成鲜明对比，现在价值数十亿美元。
通勤者和司机感到委屈，因为司机收入的下降和合并后的负担能力下降与现在价值数十亿美元的公司形成鲜明对比。
有些人认为Grab与优步相同，前任首席执行官特拉维斯卡兰尼克（Travis Kalanick）创造的企业价值数十亿，而且还有司机赚钱 低于最低工资。
一个积极的前景是一个混合的GRAB图片
Grab在马来西亚扩张的最大批评者是出租车司机。巴生谷估计有30,000名出租车司机，这个数字相当于该国公共交通工具总数的六分之一，他们一再抗议电子招聘公司的运营，这些公司引入了大量的部分时间的司机。
正如马哈蒂尔的市政厅所表明的那样，政府愿意监管而非禁止Grab并不适合他们。
虽然马来西亚竞争委员会没有批准与优步的合并，但政府已经注意到出租车司机要求更公平的竞争。 7月，交通运输部推出了新的法规，以平衡电子诉讼司机和传统出租车之间的竞争环境。
电子驾驶司机现在必须遵守公共服务车辆许可证规则 – 就像普通的出租车司机一样。他们现在必须为司机，乘客和第三方提供保险，通过陆路运输委员会六小时的课程，并进行汽车检查 – 这些条件阻止了许多新司机注册。
这些规定最有可能影响兼职司机，他们占该国200,000名电子驾驶司机估计的75％。政府也在限制公司每次乘坐电子公司的佣金，目前可能高达25％。
在新加坡，Grab的竞争正在升温。上周在新加坡推出的Go-Jek是一款印度尼西亚骑行应用程序，它也提供多种服务，已经敲响了战斗警报。
除了骑车业务外，它作为电子支付巨头拥有巨大的战争胸膛。 Go-Jek的价值约为50亿新元，可能是Grab的竞争对手。而那些在新加坡的人已经接受了 Go-Jek的参赛作品不幸的是，马来西亚并不是公司计划中的关键市场扩张点。
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这是一个遗憾，因为马来西亚消费者可能会欢迎Go-Jek作为反补贴力量，对Grab施加价格压力。
观察人士指出，马来西亚的乘车应用程序新指南不会对巨人施加限制，特别是如果司机已经合规的话。
对于马来西亚的用户来说，乘坐更便宜的希望可能是其他小型应用程序的激增，聚合器应用程序的创建以及公平竞争环境的承诺。诸如美国的Bellhop之类的应用程序允许用户比较不同乘车共享服务的票价和可用性。
优步已经威胁要在美国关闭其中两个应用程序;但是，他们正在寻求在国际上进行扩张，而较小的本地公司可能会从聚合器上列出他们的服务。
许多人预计Grab将保留大部分马来西亚的乘车市场份额，即使是新的，虽然规模较小的竞争对手，以及随着监管改革的追赶 – 以及价格最终会放缓。
毕竟，马来西亚以汽车为中心的政策思想有利于Grab的扩张。无论出租车司机怎么说，许多马来西亚人都赞扬MyTeksi-Grab撼动了不可靠和奄奄一息的出租车行业。
现在由Grab保留与利益相关者的善意。
Khor Yu Leng是Segi Enam Advisors的独立经济学家，也是流动政治经济学的专家。
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