KUCHING：沙捞越和沙巴船东协会（SSSA）和沙捞越海运协会（SSA）大力支持Cabotage政策，称废除政策将对当地船东和航运业造成不利影响
两个协会的这一声明是由首相部长拿督阿本·约翰·屯·奥彭（Napuk Abang Johari Tun Openg）最近公开呼吁，要求废除“卡布特政策”
在上周的现场采访中，首席部长说：“现在是废除船只的时候了，海外的船只可以直接前往沙捞越。”
他说，废除政策可以降低沙捞越州的货物价格，因为政策被马来西亚东部和东部的货物价格差异所广泛归咎于
在一份声明中，两个协会强调，外国船只不能直接驶往沙捞越，反之亦然，这是一个普遍的误解。
“过去20至30年以上，所有原木，胶合板和锯材直接从砂拉越运往各国，如中国，香港，台湾，日本等。
他们在4月27日发表的声明中说：“集装箱运输船和其他货船也是直接来自这些国家的沙捞越港口。”
事实上，“Cabotage政策”已部分开放，允许外国船只从马来西亚西部主要港口（如巴生港口和丹戎鹈鹕港）往哥打基纳巴卢的古晋，民都鲁和塞班加湾湾运送转运货物，但没有他们补充说，需要国内运输许可证
虽然自由化已经持续了几年，但协会承认，所期望的结果“还没有被看到”
由于其在规管航运业中的作用，协会重申支持Cabotage政策。
声明补充说，取消政策的举动是不明智的，因为该政策阻止外国船只在国家水域徘徊和经营。
他们说，这个政策受到印度尼西亚，菲律宾等甚至发达经济体，如美国和日本等许多邻国的普遍施加。
“根据我们自己的Cabotage政策，只有注册国内运输许可证的外国船只才有效期为三个月，才允许在当地港口之间运输货物
“这就像我们的移民法。如果外国人想在沙捞越工作，他必须申请工作许可证，“协会解释说。
在谈到马来西亚与西马两国货物价格差异问题时，协会表示说这是不公平的责任，因为两国经济发展不平衡的原因更为可能。
“不是贸易阻碍政策，而是马来西亚东西方经济发展不平衡
“这必须系统地和战略性地解决，”他们说，
就这一问题而言，副局长丹斯里拿督阿马尔也是基础设施发展和运输部长詹姆斯·杰穆特·马塞尔博士说，我们必须首先考虑托运人和消费者的利益，同时铭记有更多的消费者比有托运人
“本地托运人必须证明其支持政策的立场，”他认为，
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