吉隆坡：在实施东海岸线（ECRL）时，必须考虑到消费者的利益，以确保项目符合客观项目
马来西亚普特马大学（UPM）大学土木工程系土木工程系高级讲师，Balqis Mohamed Rehan博士说，需要考虑的事项是洪水发生时的服务可及性
“轨道可能建在不受洪水影响的较高地上，但是不仅在2014年吉兰丹洪灾时期，当地社区可以获得这项服务，但当道路被淹没时不能对车辆通行，这种情况足以对消费者产生巨大的影响，“她说，
Balqis今天在Putra世界贸易中心在国际水文环境工程与研究协会（IAHR）大会上发表。
她说，大部分沿海地区的铁路可以减少淹没在洪水中的可能性，但其他因素，如气候变化，必须考虑，因为这可能导致上升未来的海水位。
“风险永远在那里，永远不能避免，但风险可以最小化”，她说。
同时，水电工程与管理研究中心主任（WAREM），Universi Teknologi Mara（UiTM）副教授Shanker Kumar Sinnakaudan博士说，应该对社会和环境进行影响评估
“总理（拿督斯里纳吉卜阿卜杜勒·拉扎克）本人非常关心社会影响，即使是一个小型项目，他也希望进行评估，现在是强制性的
“待评估的影响包括发展对当地社区的影响，如土地利用，对当地经济活动的影响等。”他说，
他说，公众不应该过度担心据称造成环境破坏的隧道的建设。
“我们今天所用的技术非常先进，应该记住，所有的决策都是基于岩土工程师的建议，”他说，
ECRL项目由Najib于去年8月9日在关丹的哥打巴基斯坦中央火车站项目现场发起。
550亿令吉的铁路连接长度达688公里，预计将减少从雪兰莪甘巴克的综合运输码头（ITT）到吉兰丹的哥打巴鲁四个小时的旅行时间，平均八小时甚至十二小时几个小时以上，节日期间。 – Bernama
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