胡可平说，巴生港已成为普特拉贾亚支持的世界上最好的港口之一，沙巴和沙捞越应该得到同样的支持来开发港口。
吉隆坡：经济学家敦促普特拉贾亚废除促进沙巴和沙捞越经济的政策。
胡克平在接受FMT采访时说，影响沙巴和沙捞越的航空政策阻碍了海洋经济和海洋服务业的发展
航运政策强调，只有在马来西亚注册的船只才能在马来西亚港口装卸货物。这项政策背后的整体理念是将巴生港作为马来西亚的集装箱枢纽港口
胡说，海洋经济和海洋服务业包括贸易，物流，船舶和钻机建设，加油和港口服务等活动
“它推高了运费的成本，因为一切都要通过巴生港。这也影响到巴生港所花费的时间，这反过来影响了可以进行的旅行次数。
“想象一下，如果船只，特别是来自中国，台湾，香港，日本和韩国的船只可以直接去沙巴，速度会更快更便宜。”
胡说，这将对其他行业的发展产生催化作用，这将有利于巴生港更便宜和更快捷的替代品。他说，这包括制造业和零售业等。
“较小的货船，在不到10,000 TEU的范围内，实际上可以直接进入沙巴和砂拉越的主要港口，无需经过巴生港，因为港口如沙巴的雪邦加湾港口和古晋港可以处理这种集装箱船。“
TEU或二十英尺当量单位是描述船舶货物承载能力的最常见国际标准
“所以发生的情况是，沙巴和砂拉越人民不必要地为货物付出更多的钱，因为货物必须来自巴生港。为什么我们不停止这个？“
胡说，根据他对海洋跟踪网站的计算，超过12万艘船每年在沙巴和沙捞越附近过海，包括在山打根和斗湖附近，菲律宾和马来西亚之间的海域交通繁重，印度尼西亚的船只澳大利亚和新西兰经过。
他说，这是在菲律宾菲律宾达沃市和印度尼西亚苏拉威西北部的Bitung之间开通新航线进一步推动的。印度尼西亚总统约基·沃多多和他的菲律宾对手罗德里戈·杜特特（Rodrigo Duterte）宣布，这条航线将减少两国之间的交通时间。
胡说，目前大部分通过该地区的船只将前往新加坡，而不是巴生港进行海上服务，例如加油，船舶清理，船舶转运和加油服务 – 由于塔斯港的效率，尽管这是昂贵的
“如果我们删除航空运输政策，我们鼓励更多船只直接前往哥打京那巴鲁，古晋，山打根和斗湖，这些船只将需要海运服务。”
胡说，普特拉贾亚应该在古晋和斗湖开发海洋服务业，因为这些港口由于竞争较小，与马来西亚半岛不得不与新加坡竞争的港口相比有增长潜力
由于联邦政府的支持，巴生港由于基础设施和人才，是世界上最好的港口之一。沙巴和沙捞越也是得到同样的支持的时候了。“
巴生港务局1月份表示，预计世界集装箱联盟将上升至第11位。
最近，沙捞越首席部长阿邦·约翰·奥彭（Abang Johari Openg）呼吁普特拉贾亚（Abang Johar Opra）打消了布拉格的政策，以帮助降低国家货物的费用，这得到了巴西华盛顿沙巴副总统王肇星的支持
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