戴姆·扎因丁（Daim Zainuddin）曾质疑这位前总理的个人使者是否曾独立工作，参与了旧东海岸铁路（ECRL）合同的直接讨论和谈判。
他说：“它是前总理的个人使者，还是政府的官方代表，应该是这样的。”
戴姆询问，这位个人使者是否直接与中国和中国交通建设有限公司（CCCC）谈判，导致旧的ECRL协议的成本很高，并且对人民的透明度和责任缺乏。
“它是由EPU准备好的，还是EPU只是指示采用另一个机构准备的文件？”
戴姆是总理马哈蒂尔·穆罕默德的中国特使，重新谈判旧的ECRL合同，他提出了这些问题，以回应纳吉布·阿卜杜勒·拉扎克在社交媒体上非常积极地捍卫他的政府签署的协议。
戴姆在接受采访时说，这位前总理“从他自己的政府机构 – EPU那里”忽视了一些好的建议 – 牺牲了人们以655亿令吉的巨额成本推动旧的ECRL项目。 马新社 最近。
“EPU是否没有明确表达其对提交给内阁的文件的反对和担忧，以及为什么忽视这些反对意见和担忧 – 也许前总理和负责EPU的部长可以启发我们。
“这位前总理表示他对新的ECRL协议有'保留'。
“我想提醒他，整个马来西亚对旧的ECRL协议有更多的'保留' – 它的阴暗观念，缺乏透明度，缺乏诚信，仓促批准，其模糊的细节，巨大的成本，没有对人民的责任等，“他说。
戴姆表示，在2015年和2016年向经济委员会提交的麦肯锡研究报告中，有一些微弱的尝试证明旧ECRL协议的合理性。
“我得到了可靠的通知，该研究建议从Tumpat到Gombak进行ECRL调整，该项目将分阶段实施18年，耗资470亿令吉。
“这是对经济回报较低的认可，因此报告提出第一阶段应该是Mentakab到龙运，而且只能用于货运。
“好吧，我们都知道发生了什么。前任总理签署的ECRL协议耗资667亿令吉，并决定一次性实施，”他说。
此外，在Spad（土地公共交通委员会）于2016年6月委托进行的ECRL市场传感活动的调查结果和建议中，受访者要求为期24个月准备提交投标，他指出。
“然而，尽管其他竞标者表达了兴趣，但国阵政府选择在2016年8月通过直接奖励（和）两个月后授予该项目。
“为什么当时的财政部长 – 碰巧也是前任总理 – 同意向CCCC支付15％的预付款用于ECRL项目，因为这是史无前例的，因为政府一直将预付款限制在5-10％，这通常仅限于涉及提供物资的合同。
“即使是土着公司也没有获得这样的特权。为什么前任总理匆忙向中交集团支付超过100亿令吉？
“我们应该问他所有这些演习背后的动机是什么，”他说。
经过九个月的艰苦努力，戴姆成功地重新谈判了ECRL的补充协议，价格相当低，达到了440亿令吉，下降了32.8％， 215亿令吉 与655亿令吉的旧价格相比。
他表示，项目业主马来西亚铁路私人有限公司与中交集团未来的技术讨论后，成本可能会进一步降低。
戴姆说：“我们现在对新的ECRL协议所拥有的是一个透明，负责和值得信赖的协议，其全部事实和数据可供公众参考。”
他指出，ECRL不再被保密，陷入争议，也没有充满不必要和昂贵的元素。
“现在这是一个更实惠的项目，将为人民提供服务，在启动和批准任何政府倡议时，他们的利益至关重要，”他说。
在回应指控时，改进的ECRL协议根本没有交易，Daim说：“我觉得与那些不讲话的人争论并且宁愿传播虚假新闻，就像前PM一直在做的那样，我觉得很不愉快。我宁愿倾听专家的意见，并在逻辑上进行辩论。“
– 马新社
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