PETALING JAYA：马来西亚在与中国重新谈判东海岸铁路（ECRL）项目方面取得的成功非常重要，因为它将马来西亚从斯里兰卡陷入的债务陷阱中拯救出来，福布斯写道。
经济学教授潘诺斯·穆尔杜库塔斯（Panos Mourdoukoutas）在一篇评论文章中表示，这项新协议对总理敦马哈迪尔·穆罕默德来说是一个巨大的胜利。
“在与中国打交道时，马来西亚敢于做一些事情，斯里兰卡，巴基斯坦和菲律宾都没有这样做 – 让北京回到谈判桌上，以削减分配给中国承包商的投资项目的成本，”他说。
Mourdoukoutas表示，ECRL符合北京的利益，而不是为吉隆坡的利益服务。
他解释说，中国在世界范围内不断发展的基础设施项目是其“写下全球化的下一章并推进北京地缘政治议程”的一部分。
然而，他说，中国的许多基础设施项目在经济上都不可行，因为它们是以高昂的成本建造的，并且让国家对北京负债累累。
Mourdoukoutas引用当前历史杂志称，斯里兰卡的一些中国基础设施项目，即深海汉班托塔港口项目，科伦坡港口城市综合体和马塔拉拉贾帕克萨国际机场，都是白象，迫使斯里兰卡陷入债务陷阱。
“价格过高的项目使斯里兰卡损失了8亿美元（约合32亿令吉），约占该岛债务的10％。这与斯里兰卡欠日本和印度的情况差不多，但令人沮丧的是，中国的贷款如何被用来资助那些收入微薄的可疑项目，“他引用当前历史作家尼尔德沃塔和苏米特甘古利的话说。
“这种情况引发了一种指责，即中国试图将具有战略意义的国家（其他国家包括吉布提和马尔代夫）吸引到债务陷阱中，然后利用它来控制关键基础设施。”
Mourdoukoutas说Mahathir博士一直试图避免陷入斯里兰卡所做的同样陷阱，并且他在重新谈判ECRL成本方面做得如此成功。
马来西亚已成功将ECRL的建设成本降低了215亿令吉，几乎是原始成本的三分之一。
现在新价格定为44亿令吉，较之前的66亿令吉下降32.8％。
随着新的价格标签，该项目的建设成本现在为每公里6800万令吉，而原先为每公里9800万令吉。
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