纽约：根据美国监管机构周二（4月16日）发布的一份报告草案，美国飞机制造商波音公司在其最畅销的737 MAX飞机发生两起致命事故后提出的变化被视为“在运营上合适”。
不过，该机构在一份声明中表示，波音尚未向联邦航空管理局提交计划中的软件修复程序。
波音公司上个月在埃塞俄比亚和10月份的印度尼西亚发生撞车事故后，一直在为其防失速系统进行软件修复，导致近350人死亡。
自3月10日埃塞俄比亚航空公司坠机事件发生几天以来，所有737 MAX飞机都已被禁止进入世界各地，美国联邦航空局表示不会急于批准拟议的修复措施。
碰撞调查人员已经注意到飞机的防失速系统，机动特性增强系统或MCAS，它们可能错误地迫使飞机失灵。
波音表示自去年年底以来一直致力于软件升级，并在上个月发生致命事故后宣布了其他更改。
美国联邦航空局表示，飞行标准化委员会评估了“改进的机动特性增强系统（MCAS）”并称“系统在运行上是合适的”。
'援助指示'
该报告指出MAX与之前的737型号相比的差异，以及任何新的培训要求，将在14天内公开征询公众意见。
“在此之后，美国联邦航空局将在进行最终评估之前审查这些意见。波音公司仍有望在未来几周内提交最终软件包进行认证，”该机构表示。
由于737 MAX与飞机的先前版本基本类似，因此飞行员无需接受大量额外培训，但报告将MCAS添加到需要“辅助指导”的项目列表中，例如视频或基于计算机的教程。
接地使波音公司承受越来越大的压力，迫使它停止飞机的交付。美国航空公司正在面临数百个每日航班取消通过夏季，旅游旺季。
MCAS是专为737 MAX开发的，因为其较重的发动机产生了空气动力学问题。但它显然是设计用于在单个传感器发出警报时进行操作。
美国飞行员在10月坠机事件后抱怨他们没有完全了解该系统。
埃塞俄比亚调查似乎证实了对MCAS的怀疑，数据与印度尼西亚狮子航空公司飞行失事的数据相呼应。
完整报告尚未公开发布，但根据法新社看到的草案副本，起飞后不久，记录飞机水平的传感器开始传输故障数据，促使自动驾驶系统指向机头向下。
阅读更多
