沙巴可以是航空航天枢纽 – Leiking – 婆罗洲邮政

KOTA KINABALU：沙巴拥有成为维护，修理和大修（MRO）以及航空航天制造活动航空航天枢纽的巨大潜力。

国际贸易和工业部长Datuk Darell Leiking表示，与马来西亚半岛相比，航空航天在沙巴是一个相对较新的行业。

“在马来西亚注册的230家航空航天公司中，只有大约10家来自沙巴，与该行业的机会相比，这个数字很少。”

10家当地航空航天公司主要专注于直升机服务，通用航空，培训和其他支持服务，如商业航空公司的离线维护。
他表示，马来西亚已将自己定位为空客，波音和劳斯莱斯等全球原始设备制造商（OEM）的重要供应商。

“马来西亚生态系统为全球市场生产的产品包括风扇外壳，风扇罩，前缘板，鲨鱼，机舱横梁，碳刹车，自动飞行控制和电子飞行显示器。”

马来西亚航空航天工业蓝图2030为马来西亚制定了一个目标，即到2030年成为东南亚第一航空航天国家。

Leiking表示，去年马来西亚航空航天业的总收入为135亿令吉。

“今年，航空航天出口增长了54％，达到约85.1亿令吉，比去年大幅增长。”

马来西亚的航空航天制造业发展迅速，占48％，其他MRO占总收入的46％。

他在昨天参加由国际贸易和工业部（MITI）国家航空航天工业协调办公室（NAICO）主办的马来西亚航空航天工业研讨会主题为“在马来西亚建设航空航天生态系统的未来”之后举行的新闻发布会上说。 。

该研讨会的目的是促进为进一步加强马来西亚航空航天生态系统而开发的举措，并突出该行业的机会，以吸引本地企业进军航空航天业务。

Leiking表示，NAICO已将研讨会带到沙巴，以启动Sabahan参与该行业的机会。

他说，航空航天业在制造，服务和维修方面有潜力可以在东马来西亚完成。

例如，Leiking说，他曾访问过位于森美兰的法国公司Safran的工厂，那里的飞机碳制动器是通过从天然气中提取碳来制造的。赛峰集团占全球飞机刹车市场份额的70％。

“想象沙巴拥有如此多的汽油，直到我们必须卖给民都鲁。

“我们应该利用我们自己的天然气并将天然气转化为航空航天业可行的东西。

“如果赛峰集团可以在马来西亚投资，并利用我们的天然气来制造高科技方法的刹车，那么沙巴就有很大的潜力去做同样的事情。”

此外，他表示通用电气（GE）最近与一家马来西亚公司签署了一项服务LEAP发动机的协议，使我国成为在发动机上进行MRO的枢纽。

“有了这个，也许飞机的部件可能来自沙巴。”

在三到四年内，Leiking希望沙巴除了MRO之外还会进军航空航天制造业。

他补充说，除现有的销售和贸易外，文莱，印度尼西亚，马来西亚，菲律宾 – 东盟增长区（BIMP-EAGA）也应该专注于航空航天。

在相关的说明中，Leiking希望政府考虑将机场分散，并使山打根和斗湖机场具有国际地位。

“我们处于停滞状态（航空航天业）的原因之一是因为我们尚未赋予斗湖和山打根机场国际地位。”

他认为，给予这两个地方国际机场地位将使航空公司能够利用沙巴的MRO设施和能力。

与此同时，NAICO负责人Shamsul Kamar Abu Samah鼓励更多来自沙巴和沙捞越的本地公司抓住航空航天业的机遇。

他说，NAICO也在考虑扩大在沙巴的MRO活动。

“我们有越来越多的航空公司进入哥打京那巴鲁国际机场（KKIA）。

“我们应该借此机会利用MRO。”

Shamsul表示，他的部门还在寻求与当地公司和外国公司以及马来西亚半岛的专家建立合作伙伴关系，以占领现有市场。

“随着沙巴MRO活动的发展，我们预计它将促进先进人力资本的发展，帮助高科技发展，并为国家带来更多的航空制造活动。”

此外，哥打京那巴鲁工业园区（KKIP）首席执行官Melvin G.

Disimond表示，MRO部件制造工业园区占地约130英亩。

目前，他表示已将5英亩的空间分配为航空航天技师培训学校的场地。

“该计划目前正在批准中。

“我们的目标是在今年或明年初开始建设，并在此后的一年内开始运营。”

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