Penang exco Chow Kon Yeow说，由于征地，土壤条件和车站数量，两个不同地方建筑基础设施的成本可能会有所不同
![Chow-Kon-Yeow“width =”648“height =”369“srcset =”http://s3media.freemalaysiatoday.com/wp-content/uploads/2017/07/Chow-Kon-Yeow .jpg 648w，http://s3media.freemalaysiatoday.com/wp-content/uploads/2017/07/Chow-Kon-Yeow-300x171.jpg 300w，http://s3media.freemalaysiatoday.com/wp-content/uploads /2017/07/Chow-Kon-Yeow-550x313.jpg 550w，http://s3media.freemalaysiatoday.com/wp-content/uploads/2017/07/Chow-Kon-Yeow-218x124.jpg 218w“sizes =” （最大宽度：648像素）100vw，648px“>乔治城：一个国家政府官员说，槟城轻轨项目与轻轨巴基斯坦一个项目的建设成本略有差异.19459003 ]
<p>国务院执行委员周康尧表示，征地费用，土地条件和每公里车站数量有差异</p>
<p>周先生说，24公里槟城轻铁线的价格为84亿令吉，包括征地成本10亿令吉</p>
<p>他说，早前的70亿令吉数字是由74亿令吉组成，只包括施工成本，</p>
<p>他打破了84亿令吉的建筑成本，土地征收费用和其他费用，如设计和监督费等费用</p>
<p>“与每个车站约1.4km的LRT3（巴生谷）相比，Bayan Lepas LRT每公里约1公里的公里车站数目更多</p>
<p>“几乎50％的巴彦L勒轻轨行动位于沿海地区条件差的地方</p>
<p>“在项目之间进行比较成本的进一步努力并不具有建设性，只会使公众混淆，因为每个项目都将具有独特的特征，与项目进行比较。”他今天在一份声明中说。 </p>
<p>槟城MCA青年首席执行官李·李曾表示，“科马塔 – 巴彦an as”LRT项目比LRT3项目贵，而岛上计划中的南北高速公路也太贵了</p>
<p>在37公里Bandar Utama-Klang LRT3项目上的工作预计将于明年初开始，成本为90亿令吉，预计将在2020年第二季度完成，将有26个站。</p>
<p>对于PIL 1高速公路（Gurney Drive至Bayan Lepas高速公路），周先生表示，高成本是由于沿线所需的许多隧道</p>
<p>“与LRT类似，PIL 1的建筑成本估计将与其他公路项目不同，因为40％左右的路线由隧道组成</p>
<p>“建设费用是根据征求建议阶段的初步研究估算的</p>
<p>“实际成本只能在工作包出来时确定，”他说，</p>
<p>李表示，槟榔岛的Komtar-Bayan Lepas轻铁线路每公里费用为2.80亿马克，而LRT3项目则为每公里243百万令吉。</p>
<p>李也表示，PIL 1的成本令人担忧，约为1770亿令吉。</p>
<p>“这意味着高速公路将花费RM8.6bil。据报道，这是19.5公里长，所以成本惊人地高达每公里4410万令吉。</p>
<p>这两个项目是槟城交通总体规划的一部分，提供轻轨，单轨和电车线，巴士服务和新高速公路。</p>
<p>在概念阶段研究中，最初预计2011年将花费2700亿令吉。在增加项目后，该数字修订为46亿令吉</p>
<p>将通过在槟城岛以南的人造岛建立资金。填海工程尚待开始，直至联邦政府批准。</p>
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<p>内容中表达的观点是我们用户的看法，不一定反映FMT的观点。</p>
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比较槟城和吉隆坡LRT项目有缺陷，exco – 今日免费马来西亚
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