.jpeg)
吉隆坡，6月17日-前财政部长Tun Daim Zainuddin建议，佩里卡丹国家（PN）政府将东海岸铁路（ECRL）优先于新加坡-马来西亚高铁（HSR），以期获得潜在的经济利益一个胜过另一个。
戴姆（Daim），在门户网站的报告中 马来西亚见解 （TMI）强调，将ECRL放在优先位置是有意义的，因为大多数项目是通过贷款而不是直接从政府的金库中筹集资金的。
他说，州际铁路线所需的440亿令吉成本中，约有85％将由中国进出口银行负担，并且只有在该项目开始运作时才开始偿还，预计将在2027年左右开始。
戴姆还强调，当哈拉潘（Pakatan Harapan，PH）于2018年接任政府时，它已与中国重新谈判ECRL的价格标签，该价格已从其最初的660亿令吉降低。
他说：“从长远来看，这不仅为该国节省了数十亿林吉特，而且为该国带来了更好，更安全的生活。”
在与高铁进行比较时，戴姆说，与ECRL不同，ECRL是马来西亚人拥有的项目，使用了40％的本地人才，与新加坡的1,100亿林吉特铁路连接成本更高，其现有协议将使新加坡“有太多发言权”在项目的本地部分。
“如果我们稍后按照其原始条件继续进行高铁项目，我担心马来西亚将放弃对新加坡的主权。”
“许多人不知道，根据最初的协议，新加坡对于在马来西亚境内使用铁路线具有同等的发言权。
引述他的话说：“例如，如果马来西亚想将高铁线路与ECRL连接起来，新加坡可以反对，他们也将反对，因为他们知道这样的连接会影响其港口业。” TMI 报告。
戴姆发表上述评论之际，PN政府还决定将高铁项目推迟到今年年底。
戴姆补充说，ECRL也将带来“附带利益”，这可以刺激棕榈油行业等市场，鼓励开展更多的联合运营和维护，本地投资，同时增加本地零件流通和其他走廊投资。
他说，ECRL的建设还将促进其所经过的州的商业和工业发展，并补充说，在制定此类昂贵的大型项目战略时，时间至关重要。
计时是关键。进一步延迟该项目将意味着无法在适当时机利用预期收益。
戴姆说：“由于ECRL不需要政府拨款，应该鼓励而不是拖延它。”
他说，该项目的融资条件和很长的还款期限使其成为如何利用廉价的外国融资来帮助该国经济复苏的一个典型例子，但他强调必须恢复该项目，因为前任政府提取的款项利息仍然存在。被服务。
“无论您继续还是颤抖，都必须支付利息。因此，我们最好还是开始这个项目，因为任何延迟都将进一步增加成本，”他说。
阅读更多
