吉隆坡：如果任命第三方运营商来维护和管理其导航设备，马来西亚民航局（CAAM）每年可以节省1.5亿至2亿令吉。
以前隶属于民航部（DCA）的消息人士称，政府可以通过交通运输部（MoT）使用这笔积蓄支付更高的员工薪酬并雇用更多的技术专家。
他补充说，CAAM每年需要约5亿令吉的维护开支来维护助航设备，其中包括雷达，多普勒超高频全向无线电范围（DVOR），仪表着陆系统，终端雷达，初级和次级雷达。
年度预算将包括监视设备，基于卫星的定位系统和雷达，以帮助导航员确定其位置或高度，以警告飞行员航行的危险或障碍。
消息人士在不愿透露姓名的情况下告诉《新海峡时报》：“如果所有资产都可以运营或转让给第三方运营商，CAAM将不再承担其导航设备的维护费用。”
他说，CAAM每年将拨出约3亿令吉作为维护费用，主要用于导航设备，包括监视设备，卫星定位系统和雷达，以协助导航员确定其位置或高度或警告他们危险或障碍物导航。
“该国的每台雷达需要约1500万令吉进行维护。如果助航设备由第三方操作，则它们应能够维护和更换老化的设备。”
交通部此前曾表示，CAAM每年的预算为3.5亿林吉特，部分来自政府，并由当局收取费用。
但是，有消息称，预算不包括CAAM导航设备的维护费用。
他说：“如果CAAM增加空中航行设施收费（ANFC）或飞越飞机收费，并指定第三方维护其导航设备，CAAM将解决其财务问题。”
运输部长Loke Siew Fook表示，在从1级降为2级后，交通运输部将帮助CAAM纠正美国联邦航空管理局（FAA）提出的问题。
这是由于据称CAAM未能达到国际民航组织（ICAO）设定的安全标准。
去年4月，美国联邦航空局根据国际航空安全评估计划对CAAM进行了重新评估，然后在7月与当局讨论了审计结果，从而做出了这一决定。
在类别2中，马来西亚加入了孟加拉国，加纳，哥斯达黎加，泰国和库拉索岛。
CAAM还要求FAA在未来12个月内进行重新评估，以恢复其1类状态。
交通部曾表示，将在2019年12月上调超速收费费率，以改善CAAM的薪酬待遇。
他说，CAAM的薪酬待遇不足以吸引和留住合格的技术人员，例如技术人员和飞行员。
据悉，这项收费将适用于通过马来西亚领空飞行的国内外航空公司。
洛克说，一旦细节敲定，政府将就收费问题通知航空公司。
“我们的领空每天有成千上万的航班。任何国家都将收取空域费用。”他补充说，这反过来有可能增加CAAM的收入，并帮助其纠正FAA提出的问题。
他说，修改后的收费还旨在使CAAM在财务上独立。
一位消息人士称，CAAM缺乏技术专业人员，并补充说当局需要更多的空中交通管制员，飞行员（以检查航空公司及其飞机的飞行员）和工程师（以颁发适航证）。
“招聘不应仅限于前空军人员。它必须向所有航空专家开放，尤其是来自马来西亚航空（前飞行员）的航空专家和接受CAAM培训课程的新飞行员。
他说：“ CAAM还应该提高报酬，并且必须通过与飞行员和工程师建立联系来为他们提供备份，”他补充说，这适用于接受培训的人员。
他说，民航局目前的总员工人数为1200名空中交通管制员，20至30名飞行员和20至30名工程师。
他说：“到2022年，CAAM需要再增加500名空中交通管制员，此外还要增加20至30名飞行员和工程师。”
消息人士称，CAAM的飞越费用约为每海里5仙至2仙-亚洲最便宜。
他说：“ CAAM每年收取的飞越费用介于2千万至5千万令吉之间，但由于我们的收费是该地区最便宜的，因此这是不够的。”
他说，改版的飞越费用对于CAAM在改善其运营的同时增加收入至关重要。
市场专家说，由于MoT并未完全监督其整体运营，因此目前的CAAM董事会对管理当局进行了微管理。
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