七座地铁站的建设证明，当地人才有能力开展具有挑战性的世界级项目
这261名当地技术工人可以说：“不是一件容易的事情，但我们做到了。”
26岁的Izyan Syahirah Hasanuddin介绍说，这个项目中最年轻的工程师之一，Iasian Syahirah Hasanuddin说，在规划和建设地铁站时，必须考虑到各种因素，其中包括城市下的地质环境
她说，捷运SBK线的地下轨道导航了两个截然不同的地质环境，即肯尼山组（沉积岩和砂岩形成）和吉隆坡喀斯特石灰石组成
“百分之五十的地下对准是极端的岩溶石灰石，为了挖掘隧道，我们必须保持包含地下水库和充水空洞的地下地质系统的平衡
“这是非常具有挑战性的，因为地下活动的任何干扰都可能导致岩溶沉陷和地面沉降
“为了克服这个问题，10架隧道掘进机（TBM）被用来挖掘，因为TBM是清理地面上最有效的机器 – 无论是岩石，所有软土，还是所有的沙子，”Izyan在遇见时告诉Bernama最近在Cochrane地铁站
极端岩溶是一个地质构造，由几百万年来弱酸性水质弱酸性基岩组成，在吉隆坡市深处留下了一个精心制作的不稳定的洞穴，悬崖和尖顶的迷宫。
她说，在干预过程中，身体和智力最多的时刻是要求她暂时停止TBM来看待被挖掘的地下洞穴。
“我不能想象当我遇到38摄氏度的温度时，我感觉到什么，恶臭的气味和隧道的运动有限的黑暗，”拥有马来西亚大学土木工程学士学位的Izyan说， UTM）
Izyan说，她非常感谢她为履行这项任务所提供的机会，尽管这是一个非常专业的领域，通常由男性主导，外国人更经常。
27岁的另外一名工程师Ismail Bukhari Wan Ibrahim，23岁时加入了捷运项目，毕业后说：“新毕业生几乎不可能在国外登陆，所以当MMC-Gamuda Sdn Bhd提出要约，我不能拒绝。
“对于我来说，它提供了一个独特的学习平台，每天都给了我一个新的经验，知识和问题，以更为关键和分析的方式解决，”建筑管理硕士毕业于Universi Teknologi MARA（UiTM）莎阿南
9.5公里地下SBK线的地下车站费用为82.3亿令吉，分别是国家公民，Pasar Seni，Merdeka，Bukit Bintang，Tun Razak交易所（TRX），Cochrane和Maluri。
同时，MMC Gamuda KVMRT建筑经理Tricia Low Yi Ching表示，在这七个地铁站中，TRX是捷运SBK线最深的站，深度为45米，相当于一栋13层的建筑。
“TRX站有七个级别，而Cochrane，Bukit Bintang和Merdeka站有四个级别，Pasar Seni三和Muzium Negara二级
“这些地下车站的一般概念灵感来源于巴生谷石英岭，这是一座位于巴生谷的纯石英堤。石英及其万花筒反射的多方面特征象征着马来西亚的多种族多元文化社会，“特里西亚说，
除此之外，这些车站也在战略上位于正在开发和开发的地区，例如在独立电台，新塔KL118将在附近建成
她说，设计地下车站的内部设计也是另一个挑战，因为他们需要设计适当的通风和紧急出口路线布局
Tricia表示：“为了让车站完全通风，我们需要在入口处建立一个可持续的布局，他有12年的工作经验
Tricia表示，所有地铁站的设计都考虑了城市的洪水因素，如果出现问题，其运行不会受到影响
“历史上，洪水确实发生在车站地区。因此，我们已经在地板下面安装了洪水板，以防止水进入车站。“Tricia说。
纳吉布拉扎克总理计划于7月17日启动SBK线的第二阶段，允许列车从双溪布洛到卡关全程51公里。
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