PETALING JAYA：数十亿林吉特东海岸铁路连接（ECRL）的批评者似乎并不相信数十亿林吉特项目，尽管今天民联政府已经取得了成功。
其中包括政府的经济顾问之一Jomo Kwame Sundaram，他在纳吉布拉扎克政府的大力推动下批评该项目。
但乔莫表示他正在保留他的意见，等待有关北京最新协议所发生的事情的更多细节。
“我的立场（在ECRL上）是相同的，但由于缺乏有关其细节的信息，我不会对最新的谈判发表评论，”当被问及他对政府宣布以较低的价格批准该项目的公告时，Jomo告诉FMT。修改路线。
Putrajaya今天宣布东海岸铁路（ECRL）项目第一期和第二期的建设成本减少215亿令吉。
它表示，在马来西亚铁路公司与中国交通建设公司签署协议后，成本从655亿令吉减少至440亿令吉。
去年上台后，由于成本高昂，PH暂停了688公里的项目。
该项目的批评者质疑上届政府声称ECRL将刺激经济增长的说法，许多人称这是为了掩盖与1MDB丑闻有关的问题。
乔莫曾表示，ECRL项目与全球其他大型项目类似，“因成本超支而臭名昭着”。
“ECRL应该以如此多的令人难以置信的方式使国家受益，这种方式无视简单的逻辑。但是，是否会有足够的客流来支持高速铁路？“乔莫说，他是五人组成的知名人士委员会成员之一，直接向马哈蒂尔·穆罕默德博士报告。
“什么样的货物需要如此昂贵的高速运输连接？”他写道 文章由FMT出版 在2017年8月。
今年早些时候，乔莫重申了对该项目的反对意见。
他呼吁该项目被取消，但表示可能会破坏与中国的关系，普特拉贾亚需要时间来消除细节。
另一位经济学家还表示，ECRL不是马来西亚的必需品，特别是因为该国背负着数千亿林吉特的债务。
“如果政府说我们的债务达到了1万亿令吉，为什么我们又要增加400亿令吉呢？”胡克平说。
他还质疑在哥打巴鲁和Jelebu之间建立联系的理由，这是今天宣布的经修订的ECRL的新站点。
“是货物棕榈油还是原油？”他问道。
他询问吉兰丹和丁加奴的石油行业参与者是否会选择使用快速列车运输货物。
根据今天修订的协议，ECRL沿线的几个站点被取消，包括Gombak。
新的路线也缩短了40公里，总长度从688公里减少到648公里。
与此同时，运输专家Rosli Azad Khan表示，政府可能别无选择，只能继续该项目。
“上一届政府已经支付了200亿令吉，所以再支付20亿令吉并获得基础设施系统更有意义，而不是取消它，因为你不会得到200亿令吉。”
他说，省略Gombak的较短路线也可能是最原始线路的最便宜的替代路线，因为它也将取消之前建议的从文冬到Gombak的隧道。
“我认为政府可以选择最便宜的选择。希望随着时间的推移，我们可以收回成本。“
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