在该问题引起人们对印度尼西亚737 MAX喷气式飞机10月坠机事件的关注之前约一年，波音公司没有分享有关驾驶舱安全警报问题的信息，然后给了一些航空公司和飞行员部分和不一致的解释。工业和政府官员。
这些官员说，仅仅在将近五个月之后埃塞俄比亚发生第二次MAX事故之后，波音公司才开始更多地与航空公司就此问题展开讨论。该公司没有公开披露问题背后六个星期的软件错误，在临时离开飞行公众，并根据联邦航空管理局发言人，该机构的代理主任不知道。
从波音公司实现问题到分享信息之间的时间长度以前没有报告过。这个问题使得早期型号上的安全功能在MAX上运行，但不清楚该功能是否会阻止任何一次崩溃。
知情人士表示，高级FAA和航空公司官员越来越多地质疑芝加哥航空航天巨头对驾驶舱警告问题的透明程度。
日益严格的审查可能会给波音公司加强对737 MAX的信心带来新的挑战，在全球范围内寻求监管支持，让第二次坠机后停飞的MAX车队再次飞行。
与此同时，作为对波音公司是否误导监管机构或客户的刑事调查的一部分，调查人员最近上周询问有关MAX喷气式飞机如何获得飞行批准以及参与此过程的波音官员的问题。
周日，波音称公司工程师在2017年发现，由于软件错误，警报未按预期运行。波音表示，当时它依靠标准的内部程序，并由工程师和管理人员进行内部审查，确定问题不会“对飞机安全或操作产生负面影响。”波音高级领导人直到后才知道这个问题。该公司表示，2018年10月29日，Lion Air坠毁。
根据波音公司和美国联邦航空局的说法，在狮子航空公司坠毁事件发生后，这些结论与中层FAA官员分享。美国联邦航空局发言人表示，中层机构官员分析了2018年11月至2月期间无法操作的警报问题，并且不需要采取紧急行动。
根据行业和政府官员的说法，波音公司告诉不同的航空公司几个月之后，驾驶舱警报 – 意在警告飞行员某些传感器故障 – 由于软件的原因，大多数全球MAX车队都没有按原设计工作错误。所有737 MAX喷气机都采用了相同的功能 – 称为攻角不同意警报 – 作为即将到来的软件修复程序的一部分，旨在让停飞的机群重新启动。如果测量飞机机头角度的传感器发送错误数据，警报会警告飞行员。
如果一个名为MCAS的单独失速防止系统失火，这种警报为飞行员提供了额外的保障，这种情况导致狮子飞机坠毁和埃塞俄比亚航空公司3月坠毁事故。坠机事故共造成346人死亡。目前尚不清楚，作为MCAS系统补充的功能警报是否会对任何一次事故产生影响。
在4月29日公司年度股东大会上，首席执行官Dennis Muilenburg表示，该公司专注于安全，而飞机制造商将寻求改善飞机开发方式的方法。
Muilenburg先生后来表示，警报“将成为所有737 MAX的标准配置”，这是飞机制造商披露它实际上打算将安全功能作为标准配置之前的几个小时。
波音公司表示，它意识到这些警报在2017年3月首次交付模型后几个月没有运行，该模型已经过认证，可以载运乘客。
上周五，最大的MAX客户西南航空公司的发言人表示，波音公司告诉承运人有关狮子航空公司坠机事故后发生的无效警报。西南航空公司在11月底之前了解了警报的问题，并于去年年底开始安装额外的驾驶舱指标。
上周末，另一家主要的MAX运营商联合大陆控股公司的发言人表示，在埃塞俄比亚事故发生之后，波音公司首先告诉该航空公司3月底的软件错误，比西南航空公司晚4个月。 157人的生命。该航空公司的发言人表示，美联航认为警报是其拒绝的可选套件的一部分，最终学习其MAX飞机实际上具有该功能，但它没有工作。
加拿大航空公司WestJet表示，它希望它的13个MAX能够在两个迎角传感器不同时发出警告，就像它的老款737一样。该航空公司的发言人周六表示，该航空公司在今年早些时候了解了警报的问题，并在几个月后进一步澄清。
据知情人士透露，众议院交通委员会的调查正在研究为什么美国联邦航空局和波音公司没有公开传播有关无功能传感器的信息。
与此同时，对可疑的MCAS系统的联邦刑事调查以及喷气客机如何获得认证的问题仍在继续。
就在上周，来自联邦调查局和交通部检察长办公室的两名检察官和联邦特工采访了一名波音前雇员，并就可疑飞行控制系统的开发方式提出了广泛的问题。熟悉会议的人。
这位知情人士说，在波音公司位于华盛顿州埃弗雷特的工厂附近进行的采访中，检察官和代理人询问了该系统如何进行有关潜在危害的官方技术审查。这位知情人士说，检察官和代理人询问参与MAX计划的具体波音公司高管和飞行员，并补充说，调查人员似乎已经收集了至少一封波音内部电子邮件。
美国联邦航空局的一名发言人表示，当埃塞俄比亚事故发生时，该机构将发布世界范围内的特别安全信息公告。波音公司的声明证实，它与美国联邦航空局合作制定了解决警报问题的计划，作为更广泛的软件修复的一部分。
美国联邦航空局还表示，该机构的代理主管丹尼尔·埃尔韦尔在“华尔街日报”4月28日发表一篇关于该主题的文章之前，并未了解无效警报。该机构正在审查各级管理层之间共享信息的程序，发言人说，以及新车型的安全评估。
一位知情人士表示，美国联邦航空局的一些高级官员表示担心，波音公司没有直接让他们更快地意识到这个问题。
波音公司没有公开披露这些警报直到第二天才发布，当时它发布了一份声明，表明“该功能未按预期激活”。
美国联邦航空局表示，“与运营商及时或早期沟通将有助于减少或消除可能的混淆。” – 华尔街日报
要在线获取“华尔街日报”的完整访问权限， 订阅 到StarBiz Premium Plus。
阅读更多
