PETALING JAYA：前槟城岛市议会（MBPP）成员表示，承建Paya Terubong-Relau高速公路的承包商所面临的财务问题预示着槟城交通总体规划（PTMP）的问题。
来自槟城论坛的Lim Mah Hui在该委员会担任非政府组织任命者六年，他表示，这突显了为现金流不确定的大型项目提供资金的风险。
周二的一则新闻报道声称，将PayaTerubong与Relau连接起来的配对道路项目遇到了障碍，开发商应该完成这条4.9公里长的剩余路段的2.1公里，缺少现金。
“这个项目将进一步推迟。如果槟城州和地方政府在完成仅4.9公里的高速公路上面临如此多的问题，那么公众对于在槟城交通总体规划下建设70公里高架公路和隧道的能力有多大信心？
他在今天的一份声明中说：“PayaTerubong公路上的问题包括倒塌的梁，致命的山体滑坡，由于实施和监测不力而造成九人死亡，现在由于财政限制而进一步延误。”
Lim说，首席部长Chow Kon Yeow在引用他的话时说道：“由于修建道路不会给开发商带来任何收入，他们需要将配对的道路项目与他们项目的销售计时。”
Lim质疑如果开发商无法在糟糕的房地产市场上出售会发生什么？
“州和议会要等多久呢？
“槟城论坛一再向槟城州政府发出通知，要求通过土地复垦收入为这项耗资460亿令吉的项目提供资金。
“主要风险来自时机和现金流。项目建设开始时必须付款。
“国家是否能够及时收回并出售土地以支付款项？
“是否有足够的桥梁融资来渡过项目的延误？国家能否按预计价格出售土地？
“当收入不足时会发生什么？项目会延迟还是放弃？
“没有什么比开始一个巨大的基础设施项目更糟糕的了，这个项目会造成严重的环境破坏，然后推迟，或者更糟糕的是，中途放弃它，”林说。
他说，PayaTerubong山丘的广泛破坏也应该是国家和理事会的明确教训。
他说，槟州州政府一直向公众和联邦政府出售这一想法，认为它不需要任何公共资金。
“它说它很容易通过土地复垦为PTMP提供资金。它一直低估其资助PTMP的财务模式的风险。
“如果首席部长能够认识到两个开发商只花费2.70亿令吉的小型项目以及MBPP的2.75亿令吉的现金流问题，他应该更加关注460亿令吉PTMP的融资风险， “林补充道。
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