曼谷：专家警告说，除非有支持服务，包括更广泛的公交网络，否则使用曼谷扩展的大众快速交通系统对低收入者来说成本太高。
泰国发展研究中心运输与物流政策研究主任Sumet Ongkittikul说：“居住在远离市中心的市民可能会避开BTS（曼谷地铁系统），因为票价可能过高，因此它已扩展到郊区。”研究所（TDRI）。
根据运输部交通与交通政策与规划办公室副主任Chayatan Phromsorn的说法，目前正在运营的四条高架铁路线覆盖120公里，其中7条正在建设中，覆盖173公里。
正在开发的泰国红线国家铁路将把Bang Sue连接到Rangsit（深红色，26公里）和Taling Chan（浅红色，15公里）。
后者现已准备好，前者已完成79％。
红线计划于2020年开放，预计每天将载客30万人次。
连接Hua Lamphong和Bang Khae以及Bang Sue到Tha Phra的大众捷运（MRT）地下暗蓝线完成了95％。
Hua Lamphong-Bang Khae预计将于今年开业，而Bang Sue-Tha Phra计划于2020年开业。
根据Chayatan的说法，暗蓝线预计每天可载客49万人次。
曼谷市政府（BMA）最近表示，其目的是确保至少在2029年之前，大众运输的费用不超过65泰铢（RM8.50）。
这一承诺是为了回应市场的猜测，如果较长的航线在没有确定的价格上限的情况下开通，那么每次航程的成本可能高达158泰铢（RM20.65）。
“即使价格上限为每铢65泰铢，对低收入者来说仍然过于昂贵，尤其是那些赚取最低工资的人，”苏梅特在接受“国家周末”采访时表示。
即使每次乘坐65泰铢，130泰铢（RM17）往返将接近曼谷每日最低工资的一半，目前为325泰铢（42.50令吉）。
“即使价格上限为65泰铢，居住在市中心以外的许多公民的成本仍然远远高于这个水平，因为他们在使用空中列车或地下之前和之后可能还需要采取其他交通方式，”苏美特说。
这些可能包括公共巴士或摩托车出租车从家到最近的公共交通站，再次到达一个人的工作场所。
Chayatan说，运输部希望增加更多的“支线”公共汽车，将人们从家里搬到公共交通站，从车站到工作场所或休闲目的地。
– 国家/亚洲新闻网
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