雪邦：亚航今天表示，不会回应马来西亚航空委员会（Mavcom）要求，在klia2出入境柜台提供有关拥堵的详细信息的文件。
该公司表示，有责任去实地检查和调查这家低成本航空公司强调的问题。
“当新闻和社交媒体平台上公开强调该问题时，为什么我们需要提供证据？
“这仅进一步证明了Mavcom的无所作为，懒惰和公然无视其在保护航空消费者权利方面的责任。
“仅Mavcom官员就从KL Sentral办事处离开几个小时即可快速访问klia2，亲自了解高峰时段移民柜台的情况有多严重。
亚航有限公司首席执行官里亚德·阿斯马特（Riad Asmat）在今天晚上的一份声明中说：“他们（Mavcom）可以在任何一天出现，因为它是日常事件，而不是所谓的孤立事件。”
他还声称，来自Mavcom的人从未访问过klia2旁边的亚航总部RedQ。
他补充说，那时领先的低成本航空公司接待了众多游客，包括外国监管机构和政策制定者访问总部，以更好地了解亚航的低成本航空公司（LCC）模式。
“请记住，我们在这里谈论的是亚航，这是马来西亚的主要低成本航空公司，现在是世界第13大航空公司集团。
“我们对Mavcom和马来西亚并不重要吗？”里亚德说。
自2018年5月以来，Mavcom已从每位飞离马来西亚机场的航空旅客收取RM1。
2017年，当时的副运输部长拿督阿齐兹·卡普拉维（Datuk Aziz Kaprawi）评论了航空公司代表Mavcom征收的1令吉监管费，称监管收费仅因Mavcom提供的服务才是合理的，包括投诉管理和消费者意识活动。必须不时进行。
亚航X Bhd首席执行官本雅明·伊斯梅尔（Benyamin Ismail）表示，马来西亚人需要责成Mavcom对其公然无视维护和保护贡献他们的金库的航空消费者的权利负责。
他说，与此同时，klia2的移民拥堵状况日益恶化，严重影响了亚航乘客。
本雅明说：“这不是Mavcom不愿对投诉和问题采取行动的第一个实例，我相信这不会是最后一个实例。”
他说，亚航在两周前向马来西亚民航局（MAHB）在klia2提起运营损失的4.8亿令吉诉讼是由于Mavcom拒绝按照他们先前通知他们的要求决定争议。
“ Mavcom还拒绝调解亚航与MAHB之间的klia2旅客服务费（PSC）争端，内阁决定降低klia2和其他机场的PSC。他说：“这一切显然违反了其《 2015年马夫康法》第75条。
尽管亚航批评了Mavcom，但槟城消费者协会（CAP）表示，为了维护航空乘客的权益，监管机构必须保留。
CAP主席Mohideen Abdul Kader表示，自Mavcom成立以来，航空业某些方面曾呼吁关闭该委员会。
他说，借口是Mavcom阻碍了马来西亚航空业的发展，并被航空公司普遍用作负面描述该委员会的一种方式。
“不过，对于听取并处理消费者投诉的协会CAP而言，我们知道Mavcom对航空公司乘客是一个福音。”
Mohideen说，过去，航空公司乘客的投诉经常无法解决，因为航空公司不必为自己的行为（或缺乏行为）负责。
他补充说，航空公司的乘客通常抱怨与退款，行李处理有关的问题，而没有被告知航班取消/推迟。
他补充说：“当CAP或乘客自己将这些投诉引起注意时，航空公司便无须推卸责任，因为它们不必回答任何人，也没有专门的途径让乘客提出申诉。
“现在，由于有了Mavcom，我们有了马来西亚航空消费者保护法（MACPC）。
“该法规从法律上规定了航空公司乘客的权利，而航空公司的错误一旦暴露，他们就不能再变得无知。
“ MACPC的存在使航空公司不得不更加谨慎地运营，并相应地解决了乘客的投诉”。
Mohideen说，CAP怀疑这是航空公司继续攻击Mavcom的真正原因，因为它们不再有自由做事的自由，而牺牲了客户的利益。
“毕竟，让我们不要忘记，Mavcom不仅监督航空公司的运营，而且还为机场设定了某些标准；如果不遵守这些标准，将导致罚款。
“但显然，对Mavcom的反对来自航空公司而不是机场”。
Mohideen补充说，听到交通部长Anthony Loke没有看到Mavcom对马来西亚所有航空公司的乘客有多好，而是在承受航空公司的压力方面感到沮丧。
“ Mavcom必须留下来，以便航空旅客保留其权利。
“我们要求有关各方停止废除Mavcom的呼吁，而是致力于改善其运营，以使航空旅客没有理由抱怨”。
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