吉隆坡：现在是时候马来西亚航空公司（MAB）等航空公司超越代码共享或联盟，并寻求区域合作，以便在竞争激烈且资本密集的行业中生存。
马来西亚航空委员会（Mavcom）执行主席Nungsari Ahmad Radhi表示，交叉合作或区域合作不是新事物，因为这在全球舞台上已经发生了很长时间。
他说，在欧洲，国家航空公司或国旗航空公司的概念已被重新定义。
最着名的合并之一是2011年旗舰航空公司英国航空公司和西班牙伊比利亚航空公司之间的合并，但都保留了原有的品牌。
2004年，法国航空公司和总部位于荷兰的荷兰皇家荷兰航空公司成为法航 – 荷航。
“航空业不仅对当地人而且对全球玩家来说都是艰难的事情，”他在最近的一次采访中告诉马新社。
自总理马哈蒂尔·穆罕默德博士表示，政府已收到一些本地和外国公司购买国家航空公司的兴趣后，人与生物圈计划的未来重新开始。
此前，MAB的唯一股东Khazanah Nasional Bhd大幅减值，导致主权财富基金去年报告税前亏损 – 这是自2005年以来的第一次。
根据航空中心的数据，马来西亚七家航空公司中有六家无利可图，低成本航空公司亚洲航空公司在四年内实现了最小的营业利润。
亚洲航空集团有限公司，MAB和Malindo Airways Sdn Bhd是马来西亚与印度尼西亚的合作伙伴，是马来西亚三大航空公司之一。
Nungsari将该行业目前的情况归因于乘客和航空公司机队增长之间的不匹配。
“多年来乘客人数增长，但与全球飞机机队和市场规模（容量）的增长相比，这一比例相对较小，”他说。
在本地，Mavcom行业前景本身显示，马来西亚的整体客运量增长率已从2017年的10％大幅下降至2018年的3.0％。
这一预测部分是由于2018年第二季度国内座位容量大幅减少。
因此，该委员会预测本年度的乘客增长量将同比增长2.2％至3.3％（同比）。
Nungsari说，航空业的市场结构本质上是艰难的，可以等同于汽车行业，他补充说30年前的汽车公司比现在多。
“全球的航空公司也是如此。汽车行业经历了与航空业类似的整合。第一轮和第二轮“婚姻”发生在美国，“他说
虽然汽车行业的兼并和收购是无缝的，但航空业主要进入代码共享和联盟，即OneWorld，天合联盟和星空联盟，作为其合理化工作的一部分。
Nungsari表示，也许现在是航空公司调查区域层面合并以及兼并和收购的时候了。
作为一个监管机构，Mavcom无法决定航空公司的企业搬迁，但总的来说，航空公司别无选择，只能进入下一阶段，以便在快速发展和具有挑战性的行业中不断生存，他说。
“（MAB等航空公司需要研究这个问题），因为收益率已降低。
“这些年来一直在下降，使马来西亚对航空公司没有吸引力。马来西亚的中心目标也将是一个挑战（实现），“他说。
Nungsari援引国际航空公司的话说，曾经强大的行业巨头泛美航空公司（泛美航空公司）和跨世界航空公司（TWA）是这种情况下最好的例子。
美国的泛美航空公司在1970年左右有辉煌的岁月，但由于产能过剩，乘客需求低和燃料成本上升问题，1991年申请破产。
同样，TWA在20世纪80年代航空公司放松管制期间未能应对环境，并且缺乏对跨太平洋和航空货运市场的关注，导致财务困境。
同样，较高的航空燃料成本是威胁马来西亚航空公司盈利能力的最大因素，而这可能会持续到2019年，因为预计全球航空燃油价格将进一步上涨。
Nungsari说，因此，与拥有更大足迹或网络的航空公司合作将是答案。
“我们所有的航空公司都是区域性的。因此，如果要进行合作或合作，我认为我们应该看看这些路线，以及一个拥有更大足迹的公司。
他说：“也许有些公司来自北美，非洲或中国公司，我们的大多数游客来自中国。”
他说，航空业的主要问题是如何优化不断增长的机队。
“通过合作伙伴关系，您可以利用您的资产，同时扩大您在全球的业务范围。”
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